爆款狂跌20% 日本車保值神話破滅


0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年,豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑,雖然僅有0.2%,但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%,日產更慘,2022年銷量下滑22.1%,這已經日產在華銷量連續四年下降。

曾經搶手的日系車,開始賣不動。

日系三劍客銷量下滑背後,中國汽車市場開始上揚,全年累計汽車銷量為2315.4萬輛,同比增長9.8%。比亞迪則是首次超越合資車企,成為2022年銷冠。


來源:乘聯會

憑借皮實耐用、省油經濟等優點,前些年日系車在國內市場賣的非常火,甚至會加價出售,在新能源時代卻開始集體啞火。

日系車,真的不行嗎?

主力車和豪華品牌全線下挫

2022年,豐田在華累計銷售新車194.06萬輛,本田為為137.31萬輛,日產剛過百萬,為104.52萬輛。

銷量大幅下滑,肯定是主力車型出現問題。

乘聯會最新發佈的2022年1-12月轎車銷量排行榜顯示,日產旗下以一臺車獨霸天下的軒逸,中國市場全年銷售新車420665輛,雖然仍排在第一,但較去年的513207輛,同比減少高達18%。


來源:東風日產

軒逸超過42萬的銷量,占據日產全年銷量(104.52萬)超4成,這意味著一旦軒逸拉胯,日產全年銷量就會撲街。

而被稱為一代神車的豐田卡羅拉,2022年累計銷售252790輛新車,相比2021年的330280輛銳減7萬多,同比降幅高達23.5%。


來源:乘聯會

2022年1-12月國內轎車銷量排行榜前15名中,日系車僅雅閣和凱美瑞銷量實現同比正增長,雷凌、軒逸、卡羅拉等主力車型的銷量均大幅下跌。

在SUV市場,日系車的情況同樣不容樂觀,東風本田的小型SUV XR-V,2021年累計銷售 19.1萬臺,是該細分市場的冠軍,但2022年前11個月,XR-V的銷量還沒超過10萬。


來源:乘聯會

乘聯會公佈的2022年1-12月SUV銷量排行榜前15名中,日系車僅本田CR- V同比實現正增長,但增長幅度也僅有0.2%。

排在CR-V後的RAV4同樣經歷大幅下跌,2022年全年銷量為167965輛,較2021年的203410減少3.5萬,同比下跌17.4%,日產的逍客同樣較去年跌6.5%。


來源:一汽豐田

不止經濟車型,日系的豪華品牌也開始增長乏力。

即便是豐田的高端品牌雷克薩斯,也沒能擺脫銷量下跌的境況。中國汽車流通協會公佈的進口乘用車數據顯示,2022上半年雷克薩斯進口量為86477輛,同比下滑29.68%。

而2022年,雷克薩斯在國內上險數跌破20萬,僅16.8 萬輛,同比下滑 16.5%,這也是雷克薩斯進入中國市場銷售以來,首次出現銷量下滑。


來源:Lexus

本田旗下的高端品牌謳歌,則在去年 4 月發佈公告稱,確定從2023年起,廣汽謳歌將正式退出中國市場,廣汽本田也不再生產和銷售廣汽 Acura 品牌的現有產品。

近日又被爆出謳歌中國官網已關停,作為廣汽本田子品牌在華獨立發展16年後正式落下帷幕。

日產旗下的高端品牌英菲尼迪,在2022年銷量更是隻有六千餘輛。不少人開始猜測,英菲尼迪在華的下場會不會和謳歌一樣。

為什麼不香?

豐田、本田、日產日本三大車企不約而同地將“失敗”原因歸咎於全球供應鏈短缺,尤其是零部件方面,受到缺芯問題的持續困擾,以及連續三年的疫情影響。

去年12月,微博曾發起過一個話題,“#日系車為何賣不動#”,就引發不少網友討論。


來源:微博截圖

綜合來看,日系車在國內風光不再的原因,一方面是日系車賴以生存的可靠性和經濟性受到新能源汽車,尤其是純電車的沖擊。

日系車以省油著稱,而如今其在全球市場賴以生存的省油優勢正被混動技術沖擊。換言之,日系車的核心能力和優勢已被新能源所取代,剩下能夠帶來銷量的優點屈指可數。

另一方面,則是日系車在新能源市場中沒有找到突破口,短時間內拿不出有競爭力的電動車,銷量下滑也在情理之中。

此外,也有分析人士認為日系車在華的銷量受到比亞迪的影響較大,一些比亞迪車型搶走同級別日系汽車的訂單。

在市場結構中,A級車是重要的分析,在這個市場中,軒逸、卡羅拉和朗逸是曾經的霸主,但是比亞迪秦開始以80%的漲幅,闖進前四名。

排在其前面的合資車型朗逸和卡羅拉,都有18%的跌幅。而吉利和長安等自主品牌的銷量份額在2022年也開始上升。

所以同樣面對疫情和供應鏈沖擊的影響,不少中國品牌銷量高歌猛進,不斷搶占日系車的市場份額。

就連日系車引以為傲的高保值神話,也開始破滅。

2022年,隨著新車端價格開始松動,日系車年內優惠力度一再放大,軒逸經典款頂配車型落地價不足10萬,卡羅拉和雷凌也有不少優惠。新車優惠也傳導至二手車,不少二手車商表示,新車大幅降價,已經嚴重影響到二手車價格。

其實縱觀日系車的銷量構成,仍然以傳統燃油車居多,還是上文提到過的明星車型軒逸、天籟、雅閣、卡羅拉、凱美瑞等老牌勁旅扛起銷量大旗。

成為2022年中國車市銷冠的比亞迪,在去年4月份宣佈全面停產燃油車後,銷售車型便是以混動和純電車型為主,旗下混動和純電車型全年累計銷售分別為946239輛和911140輛。


來源:比亞迪

根據乘聯會公佈的數據,在轎車銷量排行榜中,比亞迪漢和秦以及海豚,三款車型進入前15名。而在SUV市場,比亞迪宋則憑借478,811的銷量榮登2022年1-12月SUV銷量排行榜榜首。

所以說比亞迪搶走同級別日系車訂單的言論並不是空穴來風。

在新能源市場,不論是轎車還是SUV,除去特斯拉和大眾ID系列,乘聯會公佈的去年1-12月銷量排行榜前15名全是自主品牌,這其中更是沒有日系車的身影。

日系光環退散

其實日系車在華的份額,自2020年達到24.1%的高峰後就開始逐漸下降。

2021年日系份額首次超過德系,但比上年下降1.5個百分點,2022年前11月市場份額更是跌破20%為18.2%。

同一時間自主品牌隨著新能源汽車的發展,迎來爆發增長,2020年自主品牌的市場份額來到35.7%,去年1-11月已經上升到49.2%。

日系車可能認識到戰略方向的錯誤,轉型電動化成為眼下最要緊的事

剛過去的廣州車展上,廣汽豐田發佈第五代雙擎混動技術,廣汽本田則發佈第四代 i-MMD 混動技術。


來源:廣汽本田

就在廣汽謳歌官方曾發佈公告宣佈退出中國之時,還表示為進一步促進電動化戰略落地,廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源,加入到電動化事業中。

根據本田中國發佈的電動化戰略,未來5年內本田將在中國推出10款全新電動車型,2030年將在全球市場推出30款純電動汽車,計劃年產量超過200萬輛。

老大哥豐田也宣佈雷克薩斯品牌到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動車,2035年實現全球范圍內的全面電動化。

就在1月10日,雷克薩斯開啟全新純電SUV RZ的預售,新車是雷克薩斯基於純電平臺打造的首款車型,定位中型純電SUV,共推出三款車型,售價區間37.5萬-46.5萬元。


來源:Lexus

全系采用雙電機四驅佈局,搭載最新的電控技術DIRECT4電子動態四驅系統,電池容量71.4KWh,CLTC最大續航520km。

雖然高端車型的定位並不是走量,但這個定價和續航,國內市場註定不會太多消費者願意買單。

日系三劍客中銷量跌的最慘的日產,在被全新一代三缸奇駿上市“教育”後,也開始放下傲慢,宣佈將於 2023 年推出新一代奇駿e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼迪也計劃在2030年,實現大部分車型的電動化轉型。

這麼來看,日系車並沒有一蹶不振,隻不過後知後覺的日本車,還能在新能源時代一如既往的堅挺嗎?


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