連續兩年，二手燃油車經歷“倒春寒”。2023年3月，隨著東風雪鐵龍C6一夜之間降價9萬，不少燃油車企加入價格戰，甚至讓一些車型新車、二手車價格出現倒掛。而在此之前，國內汽柴油價格因為漲價一直處於高位，導致燃油車車主直呼開不起車、要換電車，二手燃油車生意開啟艱難模式。如今極端行情，又壓到二手車商身上。
在浙江溫州二手車市場，一些老牌車行已現頹勢，被認為“很難撐過今年”。一位二手車商吐槽，“比炒股還刺激，做20多年二手車從沒碰到這樣的行情。”
幾傢歡樂幾傢愁，在二手燃油車店被迫關門歇業時，專營新能源車的店面接盤油車讓出的地盤。“油轉電”的關鍵轉折點，不僅考驗車企，更考驗“草根”二手車商的生存智慧。
二手燃油車“跳樓”行情：一天一個價
“店裡有一輛車虧26萬，舍不得‘割肉’隻會虧更多，一天一個價。”在浙江溫州有多傢二手車門店的老板王慧向《豹變》吐槽最近多變的行情。
溫州二手車市場及馬路對面的車立方，是浙南地區最大的二手車交易市場。今年2月，隨著疫情結束、消費復蘇，二手車市場迎來一波“小陽春”，原以為被壓抑三年的行情就此反轉，沒想到卻在新車降價的降維打擊下，又經歷“倒春寒”。
溫州二手車市場內，待售的車以油車為主/豹變
中國汽車流通協會統計，2月全國二手車市場交易量145.88萬輛，環比增長16.87%、同比增長35.48%，交易金額934.87億元，已恢復到2022年9月市場旺季的水平。
但多位二手車商表示，2月的需求反彈屬於疫情結束後的報復性消費，後勁不足，賣一波車後需求跟不上。“特別是燃油車隻會更難賣，新車降價，二手車隻能跟著降。”多位二手車行負責人一致認為。
在偌大的二手車市場內，密密麻麻停著數以千計的汽車，幾乎都是藍牌的燃油車，很少見到綠牌新能源車。這些燃油車又根據車價被分成三六九等，最貴的保時捷、瑪莎拉蒂等豪車是車行實力的象征，通常被擺放在室內展廳正中間，起到撐場面的作用；價格稍便宜的“BBA”流通性較好，一般放在靠近店門口的位置；而更便宜的普通傢用車大多露天停放，被打上“首付1萬”甚至“首付888元”的醒目標簽，用低價去吸引客流。
在過去行情好的時候，保時捷這類豪車利潤最豐厚，但就眼下的行情來說，豪車更像是燙手山芋，一不小心就可能砸手裡。據多位二手車商反饋，2022年上半年，一臺蘭博基尼超跑能賣到370萬，但今年降到280多萬。“值這個價，但沒人敢收。”
行情波動大是束縛二手車商手腳的重要原因。以往，100萬的車每年差價約5萬元，200萬的車差價8萬-10萬元左右，但近兩年折價幅度能達到20-30萬元。
“一輛估值100萬的車，以前收車價93萬，賣出98萬，5萬是利潤。有人出價95萬，我是不賣的，再等十來天說不定就有別人花98萬買。行情穩定，用點時間等有緣人，價格能賣高點。”王慧說。
“但現在顧客很精，會拿新車降價跟我們砍價，前幾天95萬賣一臺保時捷帕拉梅拉，就賺5000。今天不賣，明天行情可能就低於收購價。現在放得越久，虧得越多。”
近年來，在新能源車的沖擊下，車市行情多變，車價也在“漲價”與“降價”之間頻繁跳轉。但就二手車而言，價格一旦掉下去，就很難有翻身的機會。一輛奔馳AMG S63已經在王慧門店“躺平”一年多時間。
“80多萬收的，現在60多萬，就要在店裡過‘兩周歲’生日，價格回不去。”王慧說。“不過跌這麼多，現在也跌不動，這車4.0排量，V8發動機，絕版車，以後沒有，會有發燒友喜歡的。但普通車還會繼續降。”
為應對眼下的困境，不少二手車商也開始“降本增效”。在大多數二手車行，“鎮店之寶”多為百萬級別以上的豪車，但這意味著需要承擔更大的車輛殘值下跌風險。多位車商表示，現在規模越大、庫存越多可能虧得越多，收縮規模、去庫存，保證自己活下去才是當務之急。
溫州一車行老板表示，去年店面待售的車都在百萬以上，四輛車就價值五六百萬，今年會保守些，更多做中端車，庫存規模也從之前約1500萬降到目前不到600萬元。“根本沒法預測行情，開業以來第一次遇見這麼大波動。”該老板表示。
電進油退：“油車更保值”成過去式
在二手油車價格狂跌、滯銷的時候，新能源二手車銷量卻迎來上漲。
在整個溫州二手車市場，綠牌的新能源車並不多見。多位車行工作人員對《豹變》表示，早些年，在電車還不普及、消費者擔心電池損耗的情況下，電車保值率遠不如燃油車，三年打五折、甚至三折的情況很常見，當時對二手電車很謹慎。加上電車屬於新事物，年限普遍較短，導致市面上流通的二手車不多。
而如今，新能源車成為越來越多人購車首選。據乘聯會統計，今年2月，國內新能源乘用車零售銷量為43.9萬輛，同比增長61%，環比增長33%，新能源車滲透率為31.6%，較去年同期提高10個百分點。在這樣的情況下，為何新能源二手車還這麼少？
上述店員表示，二手電車太好賣，常常供不應求，而燃油車賣不動，一進一出就導致市場裡留下來的幾乎都是燃油車。
在二手電車中，銷量最好的是特斯拉，因此不少車行會在室內展廳挨著“BBA”等豪車專門留一個車位給特斯拉。“特斯拉新車26萬，一年內二手車能賣到24萬，九點幾折，油車怎麼可能會有這麼高的折扣。”一車行負責人稱。
今年以來，王慧已經賣出近200輛電車，除特斯拉外，蔚來、理想、比亞迪的一年保值率也能達到近八成。但特斯拉價格透明，雖然很好賣、銷量大，利潤卻不高。
二手電車保值率高除受需求刺激外，還與售後完善有關。對大多數電車品牌來說，一般隻有首任車主才能享受整車質保等權益，這也是二手電車折價較多的重要原因。在重慶專做二手電車的林晨對《豹變》表示，一些商傢沒有足夠的經驗和技術去驗收電車，特別是不好評估電池損耗，導致他們不敢收車，其實廠傢對二手電車的質保已經挺完善。
多位二手車商亦表示，他們對電車品質有足夠信心，售出的電車會有店裡保修，這也打消不少車主的顧慮。
二手電車行情的重要轉折點是2022年初的高油價。當時，受國際油價走高影響，國內95號汽油售價超9元。“保時捷加滿一箱油要800元，都夠特斯拉開近萬公裡。”王慧說。這讓電車一下子成“香餑餑”，在巨大的需求下，二手電車保值率不斷攀升，而燃油車保值率持續走低，“油車更保值”逐漸成為過去式。
也是在近期，東風率先開啟新車降價潮，保時捷、奧迪等品牌公開表示“不降價”。從品牌調性看，這些都屬於售價較高的豪華品牌，跟風降價或有損品牌形象。不過多位車商看來，降價是早晚的事。
根據乘聯會統計，2月豪華車中的新能源車滲透率22.6%。上述車行負責人表示，中端車電動化已經很明顯，高端車還需要一段時間。
對燃油車來說，合資豪華品牌尚能暫時維持高價，但在國產新能源車的沖擊下，豪華品牌電車恐將越來越難維持價格優勢。
以奔馳EQS為例，先鋒版原指導價107.96萬，2022年11月，官方降價23.46萬元，指導售價變為84.5萬元。3月15日，《豹變》致電北京多傢奔馳4S店證實，該車實際售價已經低至約71萬元，而同級奔馳S級燃油車售價83萬起。
二手車商找出路
據中國汽車流通協會統計，2021年全國交易市場內二手車商約57萬傢，近70%為夫妻店、個體戶等類型商戶，體量較小，抗風險能力差。
行業巨變之下，處於車市終端末梢的二手車商的日子不好過。有車商直言，近兩年極端行情下，除專營二手電車能賺到錢，賣二手油車不虧錢就不錯。
溫州車立方舊車市場一條街前後十幾傢店，這些店鋪在市場的沉浮中也經歷多輪洗牌，不少人表示，“今年可能會有更多店開不下去。”
去年上半年，受高油價、疫情、國6環保標準多方影響，二手燃油車流轉速度大幅下降。進入去年下半年，隨著疫情好轉、政策放寬，二手車市場迎來一波“小陽春”。2022年6月底，國務院常務會議明確“對小型非營運二手車，8月1日起全面取消遷入限制”。
二手車市場的行業景氣度與汽車流通政策高度相關。一般來說，一二線城市二手車更多、車況好、價格也更便宜，二手車通常會由高線城市向低線城市流通。此前受政策限制，不少不符合標準的二手車被擋在低線市場之外。如今隨著政策放寬，一些二手車商也從中找到商機。
與老一輩主要依靠本地市場賣二手車不同，雖然人在溫州，但王慧通過兩臺電腦、多部手機與北京、上海、杭州等地市場保持密切聯系，把生意做到外地。“昨天剛在北京提臺車，就是讓當地夥伴幫我處理的，用拖車送到客戶那。”王慧說。
不少二手車商在壓縮油車規模的同時，也在往新能源車轉型。在溫州二手車市場，幾傢燃油車行關門歇業，一些新能源品牌進場接盤。
在重慶專做二手電車生意的林晨入行近十年，一開始也是賣二手燃油車，但這些年明顯感覺傳統燃油車賣不動，後來接觸到二手電車，感覺賣得挺不錯，索性就轉型專賣二手電車。
一年前，他在重慶經營兩傢門店，一年後，門店已經擴展到八傢。林晨認為，二手新能源車是大勢所趨。“我走量，不求單車利潤有多高。”林晨說。
林晨還利用起短視頻和直播，將自己打造成新能源車圈的“網紅”為生意拓展增量。2023年至今，林晨已在線直播40餘場，雖然無法像電商直播那樣直接在線交易，但也收獲不少人氣，粉絲群近千人。二手車交易中需要的信任關系，從這些私域流量中得到一定轉化。林晨表示，此前有河南的客戶看到他抖音，專程而到重慶找他買車。
雖然新能源提供風口，但多變的行情下，車商們普遍更加謹慎：快進快出、價格高不收，靜觀其變。“收車價100萬，現在101萬就賣，盡快出手。”一位二手車商表示。
此外，一些高價豪車搞起“預售制”。“有客戶想買奔馳大G，現在要先給我打定金，我再去幫忙收車。如果按以前的行情，我會先收好幾輛，放店裡等客戶上門挑。”王慧說。“這很考驗資源，賣得快，後續資源要跟上。”
雖然短期行情看不準，但長期趨勢很清晰，在電車取代燃油車的大趨勢下，減負、主動求變是出路，“重資產”運營或將被時代所拋棄。