快科技3月17日消息，據媒體報道，對於中國汽車市場價格戰的利弊，有專傢表示，這是中國成為汽車強國必由之路。
車企價格戰到底是利還是弊，對於消費者而言肯定是有利的，畢竟可以花更少的錢買更好的車，享受更多的配置。
不過也有消費者擔憂，價格戰可能會導致車企在看不見的地方偷工減料，例如選用較低強度的鋼材，或是降低一些安全配置等。
而奇瑞董事長尹同躍則認為，價格戰讓企業很被動，車企如果不應戰，可能就會失去這部分市場。
不過他也承認價格戰是擋不住的，降價拼的是向下的能力，車企還是要拼向上的能力，向上的空間很大。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔認為，其實觀點都有道理，但車市最終會贏者通吃。
借鑒一些成熟市場的經驗，中國由汽車大國走向強國，車企必須要經過價格戰的檢驗，通過競爭來優勝劣汰。
如果沒有這個過程，中國很可能不會誕生世界級的汽車品牌，也就意味著或許永遠不會成為汽車強國。”張翔表示。
牌車型，在國際市場上競爭強勁的重要原因就是成本，據專傢介紹，從傳統燃油車向新能源車的轉變，放大中國在成本方面的優勢。以電池為例，據麥肯錫測算，中國純電車型的續航價格比約為21公裡/1萬元人民幣，而國際車型
二手車體系建設都要跟上。全球化發展是車企做大做強的必由之路，也是我國成為汽車強國的重要體現，有實力的企業要勇於開拓。工業和信息化部近日表示，未來將結合產業發展形勢和企業需求，加大政策法規、消費金融、信
近段時間，關於價格戰的討論成為業內焦點。大概身處行業內的人都逐漸意識到一個問題——通過以價換量的方式來擴大或保住市場份額的方式，好像不靈。簡而言之，即在極度內卷的市場面前，價格戰已不再奏效。車市苦價格
型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有可觀的優惠價格，終端宣傳為吸引眼球，誇大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。中汽協會呼籲，營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。三、我國新能源汽車快速增長
下去。你需要提前計劃。這就是你獲勝的方式。”華爾街專傢們警告稱，價格戰是不可能贏的——它們是一場逐底競爭，隻會扼殺整個行業的盈利能力。在一個基礎技術以及生產成本正在迅速變化的行業裡，沒有人能確定底部在
一款車——小米SU7即將正式上市，這也將為持續3個月的價格爭論畫上句號。SU7的價格爭議，一個重要的原因，就是小米的精髓「性價比」。2010 年，當年剛成立的小米公司打出廣告語：年輕人的第一臺手機。2011 年 8 月，小米手
高1.85 米，也可以輕松站在尾門下面。付於武認為，特別是中國新勢力品牌到歐洲面對的不光是資本問題，還有品牌、質量可靠性、服務方式的問題，以及苛刻的歐洲標準，都是巨大挑戰。為挑戰做好準備中國品牌汽車進入歐洲
管一些傳統汽車廠商生產純電動汽車的成本更高，但銷售價格卻低於燃油車。威廉說，“這是一個相當殘酷的市場。”。他表示，“我很難想象目前現狀對每傢企業來說都是完全可持續的。”梅賽德斯-奔馳的定價策略是維持一
示，2024年1月初，國內乘用車總體市場折扣率約為20.4%。專傢認為，“價格戰”在很大程度上與國內汽車市場供給過剩、需求不足的矛盾相關，隨著2024年新車大量上市，市場供給大於需求的趨勢在短期內難以改變。“當前，電動
動懸架、音響、座艙等設施的用電。而除技術以外，購車價格也是非常重要的一方面。時間同樣還是回到2018年以前，那時的電動車相比燃油車，購車成本毫無優勢可言。舉個例子，那個時候的老款比亞迪秦DM，指導價是13.29-14.29
元。如果選擇BaaS電池租用服務模式，單車不包含電池的價格會進一步降低，而75kWh電池租金為169歐元/月（約合1242元人民幣），100kWh電池租金為289歐元/月（約合2123元人民幣）。隨著蔚來在德國開賣，也意味著蔚來已經挺進BBA的
收入的技術愛好者，他們將電動汽車作為第二輛車。行業專傢表示，現在，這些買傢基本上已經得到滿足，因此需求增長正在放緩:根據瑞銀的預測，美國電動汽車銷量在2022年增長60%、在2023年增長47%後，預計今年隻會增長11%。特
。畢竟相比於進口車，合資車，尤其是豪華品牌的合資車價格就要便宜不少。奈何很多車主卻過不心裡那道坎：車尾多中方合資品牌名稱，這個豪華就顯得不那麼純粹。於是很多車主開始對車尾的標志下手，據說經常被摳的是華
收到來自中國廣電及歌華有線的相關通知。中國廣電挑起價格戰？6月24日，《證券日報》記者撥通瞭中國廣電5G客服電話，相關客服人員告訴記者，關於放號進展還需等待正式通知，目前官方尚未發佈具體資費套餐，但與其他三