前段時間，華為終端BG董事長餘承東又雙叒叕因為“口出狂言”在車圈火一把，無愧“大嘴”之名。在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，餘承東表示：“我們這個產業要盡快淘汰純燃油車，因為純燃油車其實是非常不經濟的，純燃油車的時代要快點結束”。
隨後，還不忘給自傢的增程技術站臺：“增程就是一個非常好的模式，即使當油車用，不充電也能比燃油車省一半的油。”
看到這，估計很多解新能源行業的人，都會想起似曾相識的一幕。
2021年NIO Day結束後的媒體采訪環節，蔚來董事長李斌就吐槽到：
“我簡直就完全不明白，為什麼現在大傢還要買油車。多懷舊才會買油車？我現在完全想不出來，能聞點汽油味，別的還有什麼好。”
盡管這段話其實是被掐頭去尾，但不可否認的是，那段時間，李斌沒少因為這幾句“暴論”被網友指責，說這是現代版“何不食肉糜”。以至於每次蔚來有點風吹草動時，網友都會翻出這段視頻diss一波。
2年之後，李斌也在一次媒體溝通會上，對自己曾經的“油車論”正式道歉：
“我承認我說錯話就是說錯，那麼多油車用戶，他買油車肯定是有原因的，可能傢裡真的沒法裝充電樁，有的人可能自己想買但傢裡人不讓他買。還有很多人從來都沒試過電車，還有很多人對電車有擔心。我覺得我這話說得可能太早，如果再過十年，哪怕再過五年，可能都會好一些。”
“電動車淘汰燃油車”，行業裡年年都在說，耳朵都快聽出繭子，也沒淘汰掉。
李斌曾經在diss燃油車上栽跟頭，餘承東就不怕被輿論反噬嗎？
殊不知中國汽車市場結構，已經悄然間發生翻天覆地的變化。
前段時間，乘聯會公佈4月份1-14日，也就是4月上半個月的汽車零售數據。
整個中國乘用車市場大盤一共賣51.6萬輛，其中新能源汽車賣26萬輛。
掐指一算，4月上半月新能源滲透率，已經達到驚人的50.4%！
這意味著，現在新購車的車主裡已經有半數以上選擇新能源，買燃油車的人反而成少數派。
突然就理解，為什麼以往都是按月穩定發佈數據的乘聯會，這次十分罕見的公佈半月的數據。
新能源滲透率突破50%，哪怕對整個中國汽車工業來說，都是裡程碑式的時刻。
我們中學學生物課的時候，曾經學過一個叫“生物種群增長曲線”的東西。
一般情況下，一個生物種群數量的發展過程，會遵循一條S型曲線，在種群數量達到50%的時候，其增長的速度恰恰是最快的。
再來捋一捋最近幾年中國新能源汽車滲透率，根據圖表畫出一條折線圖會發現，總體呈現出來走勢，出現“前段平緩，後段上揚”的形狀，跟“生物種群增長曲線”的前半段何其相似？
這意味著，在新能源滲透率剛好達50%這個歷史節點下，確實存在新能源汽車短期內加速爆發，將燃油車市場份額進一步擠壓殆盡的可能。
喊那麼多年的“燃油車命不久矣”，可能真的要成真事。
實際上，這幾年唱衰新能源車的人也不在少數，到底是什麼原因，讓原本堅定的燃油車用戶動搖，進而開始接受新能源車呢？
首先，最重要的因素就是產品和技術的更新迭代。
具體來說就是，這幾年新上市的車型，絕大多數都是新能源車，呈現出百花齊放百傢爭鳴的盛世。
反觀燃油車這邊就顯得愈發沉悶，新產品卻很少。
剛過去不久的2024北京車展就是個典型例子，亮相的新車中有80%以上都是新能源車，燃油車已經少到掰手指頭都能數得過來。
很難想象在5年前的大型國際車展中，當時作為稀有產物的新能源車，還要讓主辦方單獨開一個“新能源館”。
從這次車展的聲量上也可以看出，新能源車的關註度是遠超燃油車的。
想讓燃油車在傳播方面戰勝新能源，也確實有些難為人。
畢竟從技術層面來說，以內燃機+變速箱為核心的傳統燃油車動力系統，基本上已經達到短時間難以突破的瓶頸。
而在功能優化方面，受制於整車電子電氣架構仍然處於分佈式ECU架構的約束，使其在增減功能方面格外棘手。
反映到車上就是，一到改款換代，頂多就是外觀內飾改改風格設計，一拉配置表幾乎沒什麼變化，詮釋著什麼叫“擠牙膏”。
絞盡腦汁也想不出來怎麼宣傳太正常不過，說過的話早就說完。最後隻好用“全新一代”這四個字來掩飾一下尷尬的氣氛。
再來看看新能源汽車這邊，就是完全不同的一幅場景。
2018年以前，電動車常常因為致命的短板“腿短”，被人詬病為“電動爹”。
標稱NEDC續航200km，冬天續航一打折就隻剩100km，更可怕的是有時候還基本充不進去電，加熱電池都要等好久。
再加上充電基礎設施遠不如現在這麼完善，使得當時的電動車一旦遠離傢充樁，幾乎是無法生存的。
現在，新能源車的裡程焦慮問題，早就不再是問題。
對於純電動車而言，800V高壓快充技術的出現，配合高功率超充樁，已經可以實現“充電5分鐘補充續航200+km”，在補能效率上已經絲毫不遜於加油。
哪怕是普通的400V車型、或者充電樁的能力不夠，充電功率基本也在60-120kW，用一小時的時間充個300-600km也並不算難事。
在續航方面，現在市面上除宏光MINI那種微小型電動車以外，標準的傢用車續航基本上都在600km上下，700-800km也不鮮見。
如果仍然有裡程焦慮的話，再多花個幾萬塊錢上大電池，有的車型續航甚至可以頂到1000公裡。
公共充電樁方面，2018年全國保有量隻有77.7萬根，截至2024年3月，這一數字已經增長到290.9萬座，相當於6年翻將近4倍！
這也就意味著，除某些集中出行的節假日之外（服務區加油站也要排隊），純電動車已經可以做到脫離傢充樁束縛，說走就走的出遠門。
展望一下短期未來，最近大紅大紫的半固態電池/固態電池一旦在車圈普及，純電動車很可能會全面迎來“1000公裡續航時代”。
同時，還有望徹底告別自燃焦慮。
另一邊，帶“油箱”的增程和插電混動車型，在續航方面自然不必多說，動不動就1000公裡以上。哪怕是純跑高速，油耗也比燃油車要省。
更可怕的是，這些插混車型在城市工況下油耗往往能減半！
所以綜合來看，無論純電、插混還是增程，腿短已經不再是電動車的弱項，甚至反而成長處。
而在用車經濟性方面，電動車又要好於燃油車。
智能化方面就更不用多說，系統控制電機的精度是遠高於內燃機的，使得電動車在智能駕駛方面擁有天然優勢。
況且現在城市領航輔助駕駛這種高階智駕功能，那麼多攝像頭和雷達傳感器的運行，以及龐大的算法在智駕芯片中計算，這些都是要耗電的。
如果傳統燃油車要做高階智駕的話，首先電的供應就是個大問題。
指望小電瓶裡那半度電，實在是有些不現實：要知道某些高端車型甚至要配2塊小電瓶，才能維持主動懸架、音響、座艙等設施的用電。
而除技術以外，購車價格也是非常重要的一方面。
時間同樣還是回到2018年以前，那時的電動車相比燃油車，購車成本毫無優勢可言。
舉個例子，那個時候的老款比亞迪秦DM，指導價是13.29-14.29萬元。而現在主流的什麼L2智能駕駛、智能座艙、哪怕是360°全景影像之類的配置，全都沒有。
再來看看現在，去年新能源車企的宣傳主題是“油電同價”。到今年年初，比亞迪帶著榮耀版這麼一攪和，已經到“電比油低”這個階段。
再到現在，新能源仍然在一輪又一輪的大幅降價——特斯拉降價1.4萬元，理想在前幾天也降1.8-3萬元不等……
你會發現，去年在降價潮中還有一絲生機的燃油車，今年有不少已經不見蹤影，頭部的車型也在苦苦掙紮。
這充分說明，除BBA這種帶有豪車光環的品牌以外，大部分燃油車已經被價格戰逼到退無可退的地步。盡管新能源品牌們也在價格戰裡廝殺，但日系燃油車銷量的驟減，已經說明一切。
這次北京車展上采訪何小鵬，他就提到一個觀點：“隨著智能汽車技術的發展和普及，當真正實現“智油同價”，而且燃油車利潤還合理的時候，你將會看到整個產業迎來巨大的變化”。
畢竟電動車這邊，還有降本空間。
原因之前我們也聊到過，一方面，動力電池價格在短短一年的時間裡，直接降一半還多，至今還沒有觸底的跡象。另一方面，隨著新能源汽車越來越多，規模攤薄成本的現象已經開始顯現，未來制造端成本還會越來越低。
燃油車相比電動車，為數不多的購車成本優勢也已經蕩然無存，以後差距會越來越遠。
總的來看，無論技術、用車成本還是購車成本，電動車都已經實現對燃油車的跨越。可即便如此，仍然有人會覺得：在這麼短的時間裡，大多數人對新能源的態度有360°大轉彎，實在是有些不可思議。
實際上，並不是燃油車用戶主動想要變成少數派，而是被動地變成少數派。
當燃油車技術發展已經走入死胡同時，即使是玩100年內燃機的老牌車企，也不得不去做出改變，投入到這場電動化的浪潮之中，即便轉型是痛苦的，也必須要去做。
因為他們明白，順天者昌，逆天者亡。
就像何小鵬在采訪時說的，當大傢覺得淘汰賽猛烈或者小鵬最近一年變化猛烈的時候，“其實是大傢對於淘汰賽的殘酷程度認識得不夠清晰”，“當某些車如果每年年負荷掉到25%-30%的銷量，那麼它也不得不進行產品變革”，他認為他們和這批新能源品牌隻是變革得早一點，更早地感知到這些問題。
當整個產業的絕大部分資源，都傾註到新能源汽車上的時候，這已經不是消費者選不選新能源的問題，而是燃油車真的已經沒得可選。
寫在最後
去年，我不知道哪根筋搭錯，花幾百塊錢托我朋友買個諾基亞N95。
小巧的體積，絲滑的滑蓋，復古的按鍵……剛剛買回來的時候，拿它玩玩幾把“摩天大樓”、“變色龍”，聽聽以前的小曲，挺開心，仿佛回到過去。
後來忙起來之後，它就被遺忘在抽屜裡吃灰。
現在回過頭來想想，代表著那個年代的手機巔峰，出現在如今這個時代，隻不過是個玩具罷。
這不禁讓我聯想到，屆時燃油車最終的宿命，會不會也像諾基亞一樣，淪為“大號玩具”呢？
從萌芽起步→國補激勵→騙補叢生→特斯拉清場→蔚小理崛起→國補退出.....再到現在，已經有超過半數的人願意選擇新能源車，距離國補正式推出才過去不到一年半的時間。
中國新能源汽車一路發展過來，經歷過無數磨難與艱辛，如今終於走到今天這一步，從汽車大國真正蛻變為汽車強國，引領世界潮流。
雖然從保有量來看，國內新能源汽車占比仍然不到5%。距離真正徹底終結燃油車統治，仍然需要相當長的時間。
但誰知道，新能源車會不會再次突破所有人的想象呢？