各位都順利復工嗎？今年的春節，感覺比以往更加擁擠、更寸步難行。有人被大雪封在湖南湖北的高速上數天，“帶的年貨都吃完”：有人自駕海南，出港輪渡搶不到票，隻得棄車買高價機票返程：
當然沖上熱搜的，還有假期開“電動爹”出行的用戶：
熱搜第一，在榜18小時，閱讀超4億：
“電車開長途”的年度辯經，今年春節比任何時候都要激烈。
“第一批開電動爹回傢的人，後悔”
話題引爆的直接原因，是鳳凰生活日報又搞一次“年經”推文，內容沒啥新意，還是說節假日電動車出行有多窘迫多狼狽。
沒有實際體驗，甚至也沒數據支撐，但不妨礙金句頻出。
比如“純電幹到拉薩是新中產對脾氣和勇氣的究極考驗”、“最恨自己武德不濟，跟隔壁老哥爭奪充電樁的時候沒打贏”、“自己餓肚子，也要給電動爹討一口飯吃”…
另外還翻出N年前蔚來官方進藏宣傳，車隊後面跟保障車的舊聞來佐證觀點。
直接引來蔚來副總沈斐回應：“不知道誰這麼壞，又把這個推上熱搜”。
年初八的下午3點，微博話題“第一批開電動爹回傢的人後悔”沖到熱搜第一。
每逢節假日必被炒作，但今年春節關註遠超以往， 主要原因是：
大部分用戶都是堵在回傢路上身臨其境、有感而發，邊抱怨邊上網。
“電動爹”，誰破防？
激烈爭吵分大概3種流派。
一種是認為長途焦慮的純電車用戶，不會規劃行程，不解產品用途，作繭自縛又隻會抱怨：
一種是堅定的油車黨幸災樂禍：
甚至，還有根據電車、混動、油車、換電等等不同產品，分析用戶性格背景、上升地域、人身攻擊的：
2023年我國新能源滲透率31.6%。其中北上廣深四個超一線，新能源滲透率超過40%。公安部的最新數據，純電車型保有量為1552萬輛。
而根據交通運輸部在2023年年底發佈的最新數據，全國高速充電樁建成約2萬個，充電槍覆蓋車位大約為5萬個左右。
也就是說，按照400V快充樁100kW的平均功率、車載電池平均60-70度來算，全國高速路網一天（24h）能滿足250萬車次的充電需求。
除去凌晨的6h，高峰時期的總共能滿足180萬車次充電。
而春節期間，公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量平均1.4億人次（交通部數據），按照3人一車，大概每天有3億多車次。
其中純電車肯定占不到1/3，但上千萬車次肯定是有。
所以，節假日高峰期，全國高速路網的充電補能供給和需求之間，至少還有數倍缺口。
但這樣的情況相較前幾年，已經有很大改善。
同樣是交通部和國傢電網的統計數據，目前我國充電基礎設施數量，幾乎以每年翻一倍的速度增長。
這也是為什麼，熱搜話題是“第一批開電動爹的人”，因為鳳凰生活日報隻采訪一個6年前開純電出行的用戶。
所以熱搜話題下大部分大部分用戶反映的真實情況，已經大有改觀：
目前來看，長途出行的確存在充電難題，也難免擠兌充電資源發生沖突，最好的選擇仍然是混動或燃油車跑長途，但純電用戶也有得期待。
產業端800V超充正在普及、電車本身的續航裡程也在突破800km、1000km，而且以往蔚來車主獨享的換電，現在也被國傢認可背書。
大量主機廠、電網、石化巨頭，都開始建設換電設施。
實際上，“電動爹”熱搜第一，直接說明新能源，尤其是純電車正在大規模普及滲透，越來越多的傳統汽車用戶轉投新能源陣營。
自然也就對產品體驗有更直接、更主觀的感受。
鋪天蓋地的抱怨和討論，其實已經說明新能源贏一局。
One more thing
“第一批開電動爹回傢的人”熱搜，又讓一部分堅定反對電動車的聲音重新活過來。
但不管你喜不喜歡，新能源都是整個行業、國傢層面推動的大變革，而且產品體驗也在快速贏得用戶青睞：
而且一位行業大佬“一錘定音”：
比亞迪王傳福剛剛在公開演講中表示：
“新能源汽車發展隻會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。”