快科技12月9日消息，近日中國上市公司協會會長宋志平公開表示，其實全世界的制造業過去都經歷過惡性競爭和內卷，在這個過程中企業的競爭理念越來越成熟。
而我們當前的競爭理念出問題，一方面很多集成商對於供應商搞低價中標，另一方面存在同行之間的惡性競爭。”
宋志平建議企業走一條優質優價”的路線，而不要重蹈過去的低質低價”。
宋志平還特意提到深圳，直言：企業傢精神是深圳的一個底層邏輯，所以其實我們有時候說，我們可能要倒立來看深圳，因為你正著看深圳看的都是高樓大廈，倒著看深圳可能看到深圳的民間創新，這種底層的邏輯，你看到是它的文化，它的企業傢精神。”
這位專傢之前也曾表示，新能源要向白酒行業學習，茅臺、五糧液從不打價格戰，利潤一直在增長。
最新我對酒業做個調研，白酒實際上整個銷量在下降，年輕人不大喝白酒，去年白酒下降5.1%，但是整個白酒行業收入增長9.7%，整個行業利潤增長7.5%。”
在宋志平看來，白酒行業是不打價格戰的，他們是做品牌，希望能夠把價格提高，茅臺、五糧液的示范作用很大，這就是頭部企業對行業發展的帶動作用。
快科技6月9日消息，在2024中國汽車重慶論壇”上，蔚來汽車董事長李斌對於汽車產業內卷現象提出自己的看法。他認為，內卷是市場競爭的必然結果，但企業之間應該更註重價值的競爭，而非僅僅在價格上做文章。李斌指出，蔚
去一年車企能打價格戰，一大原因是成本有所降低。一輛新能源車的所有零部件中，最貴的是電池，電池最重要的原材料是碳酸鋰，碳酸鋰的成本直接決定造車成本。2022年碳酸鋰價格瘋漲，最高沖到接近60萬元/噸，讓電池廠商
幾傢歡樂幾傢愁，在二手燃油車店被迫關門歇業時，專營新能源車的店面接盤油車讓出的地盤。“油轉電”的關鍵轉折點，不僅考驗車企，更考驗“草根”二手車商的生存智慧。二手燃油車“跳樓”行情：一天一個價“店裡有一
日，有專傢公開表示，中國人把市場份額看得太重，所以車企才會打價格戰。北京大學博雅特聘教授姚洋在接受采訪時表示，中國汽車企業不要打價格戰。他稱：有一些企業是很有價格優勢的，有價格優勢就多賺點錢。也許我們
於 2024 年的小米汽車來說，其時代責任已不再是成為普及新能源汽車的「破風者」，而是要追求極致體驗，開辟新領域、定義新產品。隨著中國汽車市場的發展，我們不僅正經歷傳統汽車向新能源汽車的轉變，還見證市場從增量
覺。這也剛好印證此前大傢的猜測——價格戰不斷加劇，新能源汽車還有降價空間，“等等黨”更是做好抄底的準備。2024年2月份，比亞迪以“798”打響新能源價格戰第一槍，沒想到的是，新能源價格戰的第二槍會是小米SU7，小
融合的高度集成技術。雙方表示，將共同打造有競爭力的新能源車型。技術合作方面，雙方將建立聯合研發團隊，對新技術、新產品進行聯合開發和應用，共同推動導入CIIC滑板底盤技術，確定CIIC滑板底盤適用車型，並根據需要
電池損壞的風險，但代價就是“修不起”。事實上，隨著新能源汽車不斷引入新技術，“修車不如換車”的消息已經屢見不鮮。今年年初，江蘇一位車主的特斯拉Model Y在進行倒車時意外撞向後方的墻體，導致右後側車尾部分損
CEO安聰慧之前算過一筆賬，碳酸鋰價格每減少1萬元/噸，新能源汽車成本降低大約575元，毛利率影響約為0.2%，影響很大。碳酸鋰的價格最終能否再次大漲還不確定，但是對電動車企業來說，隨著原材料價格的反彈，消費者預期的
紛入局。進入到三月，戰勢逐漸白熱化，覆蓋的車型也從新能源蔓延至燃油車，部分車型甚至出現一天一個價”的現象。而且今年的價格戰來勢更加洶湧，甚至有消費者表示，自己經歷上午交錢、下午提車、傍晚降價”的尷尬。
然而，特斯拉的漲價策略在中國市場並非毫無風險。國內新能源汽車市場競爭激烈，眾多車企相繼推出優惠政策和補貼活動，以吸引消費者。4月1日，蔚來宣佈推出最高10億元油車置換補貼。即日起，油車用戶置換蔚來2024新車，
養戰2023年年初，多傢新勢力車企已經走到危險的邊緣。新能源汽車的增長開始出現降速，特斯拉發起的價格戰，又給新勢力們當頭一棒。一季度，小鵬收入近乎腰斬。零跑整個一季度隻賣1萬臺。蔚來仍然維持月銷過萬，但到二
斯拉利潤率將受到沖擊目前華爾街的普遍共識是，在全球新能源車行業競爭加劇的情況下，特斯拉的最新舉措將對其利潤率造成沖擊。根據 FactSet 的數據，自特斯拉降價以來，在45名分析師中，約有25位分析師下調特斯拉2023年的
28日小米汽車技術發佈會到現在已有兩個月的時間，面對新能源車市場愈演愈烈的競爭，小米汽車的定價遲遲未公佈。如今，伴隨新一輪汽車價格戰打響，留給小米汽車的定價空間屬實不多。小米集團創始人、董事長雷軍在此前