首批小米汽車直營店開始裝修 首店落於北京王府井


據藍鯨財經從可靠信源獲悉,小米汽車預計將於月底開發佈會,預計會像行業慣例發佈即交付。車企價格戰有多激烈,小米汽車的定價就有多受市場關註。而作為身處風暴中心點的小米,對其汽車的上市工作或也不敢有絲毫“怠慢”。

藍鯨獨傢獲悉,繼首批2S門店已著手裝修後,小米之傢位於北京的首批直營門店目前也已正式開始裝修。其中,位於北京市朝陽區合生匯(以下簡稱“合生匯”)小米之傢門店及位於王府井東方新天地(以下簡稱“東方新天地”)的小米之傢門店,成為首批直營門店之一。據東方新天地小米之傢銷售人員介紹,該門店是小米汽車中國第一個直營門店,目前裝修已經接近尾聲。


圖片來源:東方新天地小米之傢門店(記者自攝)


圖片來源:合生匯小米之傢門店(記者自攝)

除上述門店外,北京小米之傢清河萬象匯的銷售人員也告訴記者,“未來西區門店可能會有,但是目前沒有明確消息。”此外,小米之傢北京朝陽區華聯常營購物中心店的銷售人員則透露,華聯和龍湖天街這兩個門店未來會有一個店放展車,但是不確定是哪個,裝修工作或於下月開始。

3月5日藍鯨記者走訪時發現,合生匯小米之傢門店正在為小米汽車的上市進行裝修工作,並在門口貼上“COMING SOON,小米汽車,敬請期待”的標語。裝修的同時,門店也在正常營業中。

而此前在2月20日,藍鯨財經記者走訪上述門店時,還並未看到該門店裝修。僅僅15天的時間,這種情況就發生改變。當記者問及小米汽車何時上市及定價的消息時,該門店的銷售則表示,“一切以官方消息為準。”

從地理位置上來說,合生匯的小米之傢是小米汽車亮相不錯的選擇。一方面,該門店面積較大,具備容納展車的條件,並且緊挨華為的門店,鴻蒙智行問界M7、M9就在隔壁;另外一方面,合生匯是朝陽區核心商圈,主打年輕潮流業態,客流量較大,在L5層,包括嵐圖、小鵬、哪吒、極狐在內的汽車品牌均有門店佈局。

“米粉”:直營門店開始裝修是一個非常重要的信號

多位汽車業內從業者以及“米粉”在得知該消息後給出的反應是驚訝。

“小米之傢直營門店開始裝修是一個非常重要的信號,這說明其定價及交付將會馬上揭曉。”資深米粉董赫(化名)告訴藍鯨財經記者,這和小米汽車的經營模式相關,小米汽車門店采用直營店和授權店兩種模式,直營店就是各地的“小米之傢”;授權店則是指交給第三方經銷商去銷售車輛,也就是純粹的汽車門店。

1月15日,小米集團總裁盧偉冰發微博表示,“小米汽車銷服合作夥伴已經簽約,首批2S門店已經在裝修中,會如期給汽車用戶提供Sales&Service等優質服務。”其中2S門店就是指這種授權店。

“小米之傢這樣的直營門店對小米汽車的市場表現比較重要,可以樹立標桿,建立品牌形象,同時也可以快速解消費者的需求和市場的變化。”一位汽車從業者告訴藍鯨財經記者。

另據藍鯨財經從可靠信源獲悉,小米汽車預計將於底開發佈會,預計會像行業慣例發佈即交付。

自去年年底小米汽車技術發佈會召開至今,關於小米汽車定價以及上市討論從未停止,其一舉一動都備受市場關註。在上周的MWC 2024(世界移動通信大會)上,小米集團總裁盧偉冰在接受CNBC采訪時表示,小米將“很快”揭曉其定價,並表示國內交付最快將於第二季度開始。

小米汽車耗資100億美元,覆蓋入門級到豪華級,小米已經為小米SU7考慮多個價位點。“我們認為這對我們在高端市場來說是一個很好的切入點,因為我們在中國已經擁有2000萬基於智能手機的高端用戶。”“我認為(小米汽車)最初的購買者將與智能手機用戶高度重疊。”盧偉冰聲稱。

留給小米汽車的定價空間不多

事實上,自從去年12月28日小米汽車技術發佈會到現在已有兩個月的時間,面對新能源車市場愈演愈烈的競爭,小米汽車的定價遲遲未公佈。如今,伴隨新一輪汽車價格戰打響,留給小米汽車的定價空間屬實不多。

小米集團創始人、董事長雷軍在此前接受央視采訪時也透露過糾結的心情,既怕沒人買,又怕買的人太多消費者需要排隊等候的時間過長,雖然現在的新能源汽車已經兼備消費電子產品屬性,但畢竟和手機不一樣,涉及的供應鏈體系也更多,但價格同時又是決定其市場表現的核心。

“小米還沒坐上桌,比亞迪掀桌子。”這是最近互聯網上比較火熱的一個段子,意指小米汽車還未發佈價格和正式上市,以比亞迪為代表的各大汽車廠商已經掀起慘烈的新能源車價格戰。

2024年春節之後,比亞迪秦PLUS直降2萬到7.98萬,讓比亞迪DM-i車型首次進入7萬區間,率先打響新一輪價格戰,特斯拉、蔚來、零跑、阿維塔等10餘個品牌緊隨其後,最高優惠幅度達5萬。

而在剛剛過去的2月,華為鴻蒙智行旗下的問界超越理想等新勢力品牌,登頂銷量排行榜第一。

前魅族高管李楠3月4日發微博表示,“關於小米汽車的定價,需要考慮6-12個月之前芯片短缺的周期和鋰電池的成本波動周期。小米的風格一般都是首戰即決戰,會用大量訂單壓低供應鏈成本,但是恰恰那一段時間,電車的核心器件成本處於高點。所以現在小米SU7的成本,可能決定他已經喪失價格戰能力。”

小米手機曾經靠著“性價比”在智能手機興起的時代率先完成市場卡位,然後向上打高端化市場。而雷軍在造車上選擇的策略與小米手機起步時不同,首個產品就決定打“50萬以內沒有對手”的中端市場,也瞄準蘋果手機用戶。

不過,當世界科技巨頭蘋果宣佈終止電動汽車業務之時,雷軍非常震驚,隨後發微博表示,“蘋果退出造車後,蘋果用戶選購智能電動車,小米SU7肯定是最好的選擇。”但面對更加復雜的新能源汽車賽道,小米汽車會否再一次帶來“鯰魚效應”,還需要上市之後見分曉。


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