據藍鯨財經從可靠信源獲悉，小米汽車預計將於月底開發佈會，預計會像行業慣例發佈即交付。車企價格戰有多激烈，小米汽車的定價就有多受市場關註。而作為身處風暴中心點的小米，對其汽車的上市工作或也不敢有絲毫“怠慢”。
藍鯨獨傢獲悉，繼首批2S門店已著手裝修後，小米之傢位於北京的首批直營門店目前也已正式開始裝修。其中，位於北京市朝陽區合生匯（以下簡稱“合生匯”）小米之傢門店及位於王府井東方新天地（以下簡稱“東方新天地”）的小米之傢門店，成為首批直營門店之一。據東方新天地小米之傢銷售人員介紹，該門店是小米汽車中國第一個直營門店，目前裝修已經接近尾聲。
圖片來源：東方新天地小米之傢門店（記者自攝）
圖片來源：合生匯小米之傢門店（記者自攝）
除上述門店外，北京小米之傢清河萬象匯的銷售人員也告訴記者，“未來西區門店可能會有，但是目前沒有明確消息。”此外，小米之傢北京朝陽區華聯常營購物中心店的銷售人員則透露，華聯和龍湖天街這兩個門店未來會有一個店放展車，但是不確定是哪個，裝修工作或於下月開始。
3月5日藍鯨記者走訪時發現，合生匯小米之傢門店正在為小米汽車的上市進行裝修工作，並在門口貼上“COMING SOON，小米汽車，敬請期待”的標語。裝修的同時，門店也在正常營業中。
而此前在2月20日，藍鯨財經記者走訪上述門店時，還並未看到該門店裝修。僅僅15天的時間，這種情況就發生改變。當記者問及小米汽車何時上市及定價的消息時，該門店的銷售則表示，“一切以官方消息為準。”
從地理位置上來說，合生匯的小米之傢是小米汽車亮相不錯的選擇。一方面，該門店面積較大，具備容納展車的條件，並且緊挨華為的門店，鴻蒙智行問界M7、M9就在隔壁；另外一方面，合生匯是朝陽區核心商圈，主打年輕潮流業態，客流量較大，在L5層，包括嵐圖、小鵬、哪吒、極狐在內的汽車品牌均有門店佈局。
“米粉”：直營門店開始裝修是一個非常重要的信號
多位汽車業內從業者以及“米粉”在得知該消息後給出的反應是驚訝。
“小米之傢直營門店開始裝修是一個非常重要的信號，這說明其定價及交付將會馬上揭曉。”資深米粉董赫（化名）告訴藍鯨財經記者，這和小米汽車的經營模式相關，小米汽車門店采用直營店和授權店兩種模式，直營店就是各地的“小米之傢”；授權店則是指交給第三方經銷商去銷售車輛，也就是純粹的汽車門店。
1月15日，小米集團總裁盧偉冰發微博表示，“小米汽車銷服合作夥伴已經簽約，首批2S門店已經在裝修中，會如期給汽車用戶提供Sales&Service等優質服務。”其中2S門店就是指這種授權店。
“小米之傢這樣的直營門店對小米汽車的市場表現比較重要，可以樹立標桿，建立品牌形象，同時也可以快速解消費者的需求和市場的變化。”一位汽車從業者告訴藍鯨財經記者。
另據藍鯨財經從可靠信源獲悉，小米汽車預計將於底開發佈會，預計會像行業慣例發佈即交付。
自去年年底小米汽車技術發佈會召開至今，關於小米汽車定價以及上市討論從未停止，其一舉一動都備受市場關註。在上周的MWC 2024（世界移動通信大會）上，小米集團總裁盧偉冰在接受CNBC采訪時表示，小米將“很快”揭曉其定價，並表示國內交付最快將於第二季度開始。
小米汽車耗資100億美元，覆蓋入門級到豪華級，小米已經為小米SU7考慮多個價位點。“我們認為這對我們在高端市場來說是一個很好的切入點，因為我們在中國已經擁有2000萬基於智能手機的高端用戶。”“我認為（小米汽車）最初的購買者將與智能手機用戶高度重疊。”盧偉冰聲稱。
留給小米汽車的定價空間不多
事實上，自從去年12月28日小米汽車技術發佈會到現在已有兩個月的時間，面對新能源車市場愈演愈烈的競爭，小米汽車的定價遲遲未公佈。如今，伴隨新一輪汽車價格戰打響，留給小米汽車的定價空間屬實不多。
小米集團創始人、董事長雷軍在此前接受央視采訪時也透露過糾結的心情，既怕沒人買，又怕買的人太多消費者需要排隊等候的時間過長，雖然現在的新能源汽車已經兼備消費電子產品屬性，但畢竟和手機不一樣，涉及的供應鏈體系也更多，但價格同時又是決定其市場表現的核心。
“小米還沒坐上桌，比亞迪掀桌子。”這是最近互聯網上比較火熱的一個段子，意指小米汽車還未發佈價格和正式上市，以比亞迪為代表的各大汽車廠商已經掀起慘烈的新能源車價格戰。
2024年春節之後，比亞迪秦PLUS直降2萬到7.98萬，讓比亞迪DM-i車型首次進入7萬區間，率先打響新一輪價格戰，特斯拉、蔚來、零跑、阿維塔等10餘個品牌緊隨其後，最高優惠幅度達5萬。
而在剛剛過去的2月，華為鴻蒙智行旗下的問界超越理想等新勢力品牌，登頂銷量排行榜第一。
前魅族高管李楠3月4日發微博表示，“關於小米汽車的定價，需要考慮6-12個月之前芯片短缺的周期和鋰電池的成本波動周期。小米的風格一般都是首戰即決戰，會用大量訂單壓低供應鏈成本，但是恰恰那一段時間，電車的核心器件成本處於高點。所以現在小米SU7的成本，可能決定他已經喪失價格戰能力。”
小米手機曾經靠著“性價比”在智能手機興起的時代率先完成市場卡位，然後向上打高端化市場。而雷軍在造車上選擇的策略與小米手機起步時不同，首個產品就決定打“50萬以內沒有對手”的中端市場，也瞄準蘋果手機用戶。
不過，當世界科技巨頭蘋果宣佈終止電動汽車業務之時，雷軍非常震驚，隨後發微博表示，“蘋果退出造車後，蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7肯定是最好的選擇。”但面對更加復雜的新能源汽車賽道，小米汽車會否再一次帶來“鯰魚效應”，還需要上市之後見分曉。