快科技3月17日消息，對於目前中國市場汽車企業的價格戰，有專傢表示，今年的價格戰可謂既分高下、也決生死”，並且還有望貫穿全年。
在二月比亞迪率先打響價格戰第一槍”後，自主、合資與新勢力”紛紛入局。
進入到三月，戰勢逐漸白熱化，覆蓋的車型也從新能源蔓延至燃油車，部分車型甚至出現一天一個價”的現象。
而且今年的價格戰來勢更加洶湧，甚至有消費者表示，自己經歷上午交錢、下午提車、傍晚降價”的尷尬。
部分經銷商也表示，今年車企通知降價的消息來得太快，店裡經常來不及跟消費者解釋。
因此有專傢認為，今年車市的價格戰”很可能在下半年也不會偃旗息鼓”，相反會貫穿全年。
而且與去年有所不同，今年車市價格戰”引發的淘汰賽將進一步加速，可謂既分高下、也決生死”。
同時其還表示，對於頭部車企而言，它降價隻不過是在減少利潤，別的車企跟著降價，很可能意味著虧本。
部分頭部車企選擇通過降價來洗牌，打擊競爭對手，這樣做是可以達到預期效果的。
近兩年，全球遭遇巨大的芯片危機，各大芯片代工廠即便把所有產線的產能拉滿，也難以滿足市場的需求，導致芯片價格一路飆升，狂漲數十倍。臺積電和三星作為目前全球排名前二的芯片代工廠，更是在這兩年中賺得盆滿缽滿
消息，據媒體報道，對於中國汽車市場價格戰的利弊，有專傢表示，這是中國成為汽車強國必由之路。車企價格戰到底是利還是弊，對於消費者而言肯定是有利的，畢竟可以花更少的錢買更好的車，享受更多的配置。不過也有消
示，2024年1月初，國內乘用車總體市場折扣率約為20.4%。專傢認為，“價格戰”在很大程度上與國內汽車市場供給過剩、需求不足的矛盾相關，隨著2024年新車大量上市，市場供給大於需求的趨勢在短期內難以改變。“當前，電動
下場打價格戰。2024開年，價格戰爭先恐後最近兩個月，車企價格戰打得很兇，而且花樣不少。2月19日，比亞迪用“798秦”對著A級市場開一槍，戰火迅速燒遍整個中國車市，五菱、長安、哪吒和北京現代在當天立即跟進。在隨後
2023年3月，隨著東風雪鐵龍C6一夜之間降價9萬，不少燃油車企加入價格戰，甚至讓一些車型新車、二手車價格出現倒掛。而在此之前，國內汽柴油價格因為漲價一直處於高位，導致燃油車車主直呼開不起車、要換電車，二手燃油
近歲末，但比起收官，它的主題更像是迎接——它透露著車企們在2024年的戰略。而車企們在其中釋放的方向，除智能駕駛，還有暗地裡價格上的較勁。圖｜廣州車展繼續降價已經是車企們在廣州車展上明確的信號。從廣汽豐田
貸款與主機廠提車貨款”之間的差價。中國汽車流通協會專傢顏景輝認為，這種新車價格倒掛現象如果長期存在的話，經銷商虧損不起。尤其是在當前“價格戰”激烈的市場大環境下，經銷商要承擔的金融壓力會更大。“這兩年
度，比亞迪取代此前連續三年蟬聯銷冠的特斯拉，新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭，將會如何發展？新能源汽車“價格戰”或將持續2023年開年，特斯拉借新能源汽車國傢補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑起“
已下探到12萬元左右，引起消費者搶購。此舉也引起其它車企的跟進，媒體統計近期已有至少30個汽車品牌推出優惠政策，最高優惠超過10萬元，其中合資品牌數量占比不低。3月21日，在吉利汽車2022年業績會上，針對近期車市價
快科技7月8日消息，近日，有專傢公開表示，中國人把市場份額看得太重，所以車企才會打價格戰。北京大學博雅特聘教授姚洋在接受采訪時表示，中國汽車企業不要打價格戰。他稱：有一些企業是很有價格優勢的，有價格優勢
毛利率。電池級碳酸鋰價格的不斷下探，也給各大新能源車企價格戰的底氣。
意味著，財力更強的大公司可能會進一步降價。現金決定生死咨詢公司JSC Automotive的西伯特表示，特斯拉有“數十億美元資金可用於降價目的，而其他公司則沒有”。摩根士丹利分析師在3月19日的一份報告中寫道，除特斯拉，比
預計將於月底開發佈會，預計會像行業慣例發佈即交付。車企價格戰有多激烈，小米汽車的定價就有多受市場關註。而作為身處風暴中心點的小米，對其汽車的上市工作或也不敢有絲毫“怠慢”。藍鯨獨傢獲悉，繼首批2S門店已
的新能源新能源國傢補貼正式結束，包括比亞迪、大眾等車企應聲上調產品價格，以對沖國補退出後上漲的成本，但這些車企並未完全將國補退出後的成本上調轉嫁給消費者，以比亞迪為例，其產品上調2000~6000元，而2022年國補