快科技12月7日消息，近日，有國內車企要求供應商降價的郵件被泄露到網絡上，引發眾多關註。
《經濟日報》在報道中指出，車企極限壓價提升不競爭力。
車企期待提升乘用車競爭力無可厚非，但競爭力的提升應當主要來自於產品技術創新、質量提升、品牌建設和服務增強，而非沒有底線的價格戰。
尤其是在價格戰愈演愈烈的當下，靠極限壓價”供應商獲得競爭力的邊際效益早已遞減。此前，中共中央政治局會議強調，要強化行業自律，防止內卷式”惡性競爭。
事實上，價格戰是把雙刃劍。如果車企競爭過度，沒有節制地靠壓價卷供應商，而供應商為降本，不惜偷工減料，產品質量難以保證，最終傷害的不僅是供應商，也包括車企，還有整零關系。
貸款與主機廠提車貨款”之間的差價。中國汽車流通協會專傢顏景輝認為，這種新車價格倒掛現象如果長期存在的話，經銷商虧損不起。尤其是在當前“價格戰”激烈的市場大環境下，經銷商要承擔的金融壓力會更大。“這兩年
後，中國汽車市場大大小小的價格戰就再也沒停過。即便車企放出史無前例的促銷大招，但這給車市帶來的銷量邊際效應明顯是遞減的。價格下降，車市也漲不動。今年4月，乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%
品“圓形迷你斜挎包”（俗稱“餃子包”）的侵權產品，要求停止銷售涉案產品，並索賠大約1.6億日元（折合人民幣約770萬元）的賠償金。▲圖源：網絡當然，存在這種問題的也不單單隻有Shein，而是整個快時尚品牌圈的通病。
以繼續降價，直到把利潤全部榨幹。畢竟，還有很多新造車企業從來沒賺過錢，賣出去的每輛車都是虧本的。但特斯拉大概率不會這麼做。價格戰讓中國車企很頭疼，大部分是硬著頭皮在堅持。特斯拉拉著大傢跳進一個坑，原本
實現生產過程的優化降本。原博郡汽車總裁助理、供應鏈專傢徐禮德表示，中國車企目前追不上特斯拉的持續降本能力，主要原因在於兩點：一是特斯拉屬於全球佈局，中國車企目前無法實現這一點；二是特斯拉的供應鏈規劃能
國內汽車市場競爭的遊戲規則變味。當車展前夕多傢車企爭相降價，當“一紅（周鴻褘）一綠（雷軍）”成為車展上的流量焦點，汽車市場競爭錨點早已超出產品和技術本身。價格、流量之爭已經蓋過產品和技術的風頭。從面上
的傢轎，去年可是已經降過1.4萬。在比亞迪開搞後，其他車企很快跟進。同樣去年剛降過 4 萬的問界 M7 ，今年再降 2 萬；阿維塔 12 上市才不到 5 個月，搞個 2024 款，降價 3.5 萬；智界 S7 也是，去年年底發佈，最近又二次上市，
果的態度”。分析師稱，過去蘋果偶爾會允許中國的合作供應商提供折扣，以刺激需求。但未來，蘋果對渠道商降價的管控力度會越來越小。這也反映蘋果公司在中國面臨的激烈競爭環境。研究機構Canalys高級分析師朱嘉弢對第
，據國內媒體透露，全球動力電池龍頭寧德時代近期正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。消息指出，該計劃面對理想、蔚來、華為、極氪等多傢戰略客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸
11月18日消息，馬斯克最近向推特員工發出最後通牒”，要求他們要麼服從公司新的硬核”工作，要麼拿遣散費走人。面對公司的極限施壓”，選擇離開的人比馬斯克預想的要多，已有數百名員工辭職，這可能會讓推特的運營面
有合作夥伴的支持，因為他們還是挺看好小米造車。一些專傢把SU7拆完一看，評價的原話就是滿滿的人民幣味道，因為采用的零部件全都是來自各個行業頂尖供應商的頂尖產品。”雷軍表示。雷軍稱很多人都拆過小米SU7，都知道
示，小米汽車有信心打開市場。在兩會期間，當問及現在車企價格戰這麼激烈，小米汽車是否有信心打開市場時，雷軍回答：有信心，當然有信心。他們有10年、20年的決心讓小米汽車成功，而它很快就要正式發佈。”
時尚”的“快”模式：供應商有著周期推款（上新）數量要求，如果沒有達到要求，供應商可能就會被淘汰。不過，這個上新要求相比於服飾類會寬松一些，畢竟百貨類與服飾類商品有很大不同，並沒有太多的創新設計空間。在
同時“工具感”特別重，於是在2021年跳槽到一傢新勢力車企。雖然在甲方不用通宵工作，工資也高，但李航還是覺得這份工作積累的經驗價值實在有限，最終又大跨度轉行到金融行業。“自動駕駛數據標註雖然在不斷發展，但