5月8日，快科技從上海鋼聯獲悉，電池級碳酸鋰當日每噸上漲1萬元，均價報20.6萬元/噸，價格再次回到20萬元/噸以上，已經連續上漲多天。
電池級碳酸鋰價格在4月25日創下17.6萬/噸的低價，去年11月份巔峰時期價格接近60萬元/噸，4個多月時間跌70%左右。
不過從4月26起價格開始反彈，原本預期碳酸鋰價格能跌到15萬元甚至10萬元以內，現在看來短時間內可能性不大。
碳酸鋰是常用的鋰電池原材料，被稱為白色石油，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧之前算過一筆賬，碳酸鋰價格每減少1萬元/噸，新能源汽車成本降低大約575元，毛利率影響約為0.2%，影響很大。
碳酸鋰的價格最終能否再次大漲還不確定，但是對電動車企業來說，隨著原材料價格的反彈，消費者預期的價格戰恐怕很難實現，而特斯拉最近甚至反向降價。
最近Model 3和Model Y全系漲價2000元，全新Model S及全新Model X全系車型甚至漲價多達1.9萬元。
目前國產品牌中還沒有跟進特斯拉漲價的，但是未來碳酸鋰價格如果繼續上漲，很多情況就不一樣。
，自今年3月以來，國內新能源車便迎來新一波降價潮，特斯拉、比亞迪、吉利幾何、東風風行等新能源品牌都降到價格新低位。而碳酸鋰價格下跌，也將會給國內新能源汽車帶來新一輪的降價潮”。此外，對於電池級碳酸鋰價
快科技10月31日消息，據報道，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄表示：電池及上遊企業瘋狂擴能，產業鏈已經出現嚴重產能過剩，價格競爭愈發激烈。2023年動力電池產能1600GWh，
兩年前，特斯拉每賣出一輛車，平均能入賬34萬元，其中有10萬元是利潤。即便把各種雜七雜八的費用算進去，它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業，簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰，尤其
2.0T車型可享2000元現金抵用券或3年無憂保養套餐。此外，特斯拉也坐不住，3月1日推出限時購車政策，最多可享3.46萬元優惠：Model3/Y後驅版現車限時保險補貼8000元；Model3/Y全系現車限時指定車漆福利，最高省1萬元；Model3/Y後驅版
50%。那麼碳酸鋰原材料還會繼續下跌嗎？近日，2023中國電動汽車百人論壇召開，孚能科技董事長王瑀向表示，據他初步估算，今年這種形勢，預計碳酸鋰價格會飛速地下降，現在已經下降到25萬元/噸，他估計還會進一步下降，
電池的價格甚至超過新車價格。而除歐拉好貓、極星2，特斯拉、小鵬等品牌此前均爆出電池維修更換價格高企。此前有一位特斯拉ModelSp85車主因為電池故障問題去特斯拉官方維修，被告知更換一對電池組含稅費用達8萬，16組電
在特斯拉的財報電話會上，馬斯克確認特斯拉正在美國得克薩斯州修建鋰冶煉廠。馬斯克稱鋰價“貴得離譜”，他還一再鼓勵企業傢開展鋰的提煉業務，以緩解鋰電池中關鍵材料的供應瓶頸。在眾多車企深受鋰價飆升的打擊之際
面對特斯拉主動挑起的“價格戰”，比亞迪也按奈不住？據媒體報道，比亞迪於近日啟動年內首次降價。對此中新財經向比亞迪相關負責人核實此事，對方表示，此次並非官方降價，系個別經銷商促銷行為。另據北京的一傢比亞
汽車保有量計算，那將是一個十億級的汽車需求量級。以特斯拉為例，馬斯克提出未來十年下線1億量汽車的計劃。而科學院院士歐陽明高也預測，我國在未來10年左右新能源汽車保有量將達到1億。相比之下，鋰礦的開發周期長
“全球鋰的總量足夠，漲價很大原因是炒作。”寧德時代首席科學傢吳凱在近日的一場訪談中說到。去年以來，動力電池各種原材料漲價非常明顯，鋰、鎳、鈷、六氟磷酸鋰、隔膜甚至石墨都有瞭不同程度的漲價，其中漲價幅度
作為電動車最重要也是最昂貴的零部件，動力電池是制約其售價的重要元素。相關報道顯示，今年以來，用來生產電動車電池的鋰化合物價格已經下降75%，且在可以預見的未來，將會進一步下跌。前些年由於電動車快速發展，鋰
快科技7月3日消息，隨著電動車的爆發，電池用的碳酸鋰也成為關鍵，國內在鋰礦上很依賴進口，近年來國產鋰礦提煉也在加速，日前國內單體最大年產12萬噸碳酸鋰一期項目在新疆若羌縣工業園正式投產。該項目總投資46億元，
快科技11月13日消息，近期國內碳酸鋰價格呈現持續下跌態勢，已跌至15萬元/噸。據上海鋼聯發佈的最新數據顯示，11月13日，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.15萬元/噸至15.85萬元/噸。業內人士分析認為，上周碳酸鋰現
繼比亞迪、特斯拉、廣汽集團後，蔚來也開始加入到佈局上遊鋰礦產業的隊伍中。日前，有消息稱，蔚來計劃投資一傢總部位於澳大利亞的礦石開采公司——GreenwingResourcesLtd（以下簡稱Greenwing），總金額最高或超過6億元。獲得