“全球鋰的總量足夠，漲價很大原因是炒作。”寧德時代首席科學傢吳凱在近日的一場訪談中說到。去年以來，動力電池各種原材料漲價非常明顯，鋰、鎳、鈷、六氟磷酸鋰、隔膜甚至石墨都有瞭不同程度的漲價，其中漲價幅度最明顯的當屬鋰和鎳。
鋰的漲價可謂用瘋狂來形容，一方面鋰礦可以拍賣出天價，而另一方面鋰礦石也持續拍賣出新高。
上個月，四川雅江縣斯諾威礦業發展有限公司54.3%的股權在經歷瞭五天五夜的拍賣後以20.002億元的價格被拿下，而起拍價僅為335萬元，最終價是起拍價的596倍，可謂天價鋰礦拍賣。
而另一方面，澳洲鋰礦Pilbara去年下半年開始一直在采用拍賣的方式出售自己的鋰輝石，最近的一次拍賣成交價為7017美元/噸（約合人民幣4.7萬元/噸），與上一次5955美元/噸（約合人民幣4萬元/噸）相比，也創造瞭新的拍賣紀錄。
此外，此前鎳價也一度飛漲，被業界稱為“妖鎳”，在短短一周時間內從29770美元/噸（約為人民幣18.8萬元/噸）瘋漲到瞭10萬美元/噸（約為人民幣63萬元/噸）。
動力電池原材料的暴漲也傳導到瞭下遊，動力電池企業也不得不進行漲價，而車企也在最近兩個月開始瞭一輪新的漲價。
作為一個新興的產業，新能源汽車領域的業態還不夠成熟，存在一定程度的不確定性，動力電池原材料瘋狂漲價就是典型的例子，在短時間內被瘋狂炒價。
那麼，動力電池原材料究竟缺不缺呢？哪些原材料正在被進行炒作？又是以何種方式炒起來的呢？
一、鋰礦儲量豐富 足夠電動車產業發展
在本輪漲價過程中，漲價最為明顯的就是鋰資源，那麼鋰資源的儲量究竟如何呢？
這裡我們來看一組數據，美國地質調查局2020年發佈的數據顯示，全球已經探明的鋰資源大概有8000萬噸，儲量大概有1700萬噸。
這意味著大概有1700萬噸鋰是可以直接進行開采的，而另外還有大量的鋰資源分佈在自然界。
▲碳酸鋰
媒體報道顯示，每1GWh磷酸鐵鋰電池需要使用86噸金屬鋰，1GWh三元鋰電池需要使用100～125噸金屬鋰。
華經產業研究院數據顯示，2021年全球動力電池裝機量為出貨量為311GWh，如果以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各占一半來計算，2021年全球動力電池行業共消耗瞭約3.28萬噸鋰金屬，和1700萬噸鋰資源的儲量相比並不算多，至少在未來幾十年內都不會出現鋰資源短缺的情況。
另一方面，隨著動力電池技術的不斷改善，對鋰資源的需求也會減少。
鋰資源主要分為三類，分別是礦石、鹽湖和粘土鋰，其中礦石和鹽湖占瞭總儲量的84%，而目前對於這兩類產品的提取和開發已經非常成熟瞭。
▲青海鋰鹽湖
對於國內電動汽車產業來說，鋰資源最大的問題可能就是國內儲量不足，中國鋰資源占比不到全球總量的10%，部分礦場開采難度大。相關資料顯示，我國生產鋰資源對外依存度高達74%。
不過，目前國內企業已經在南美鋰三角、北美、澳洲等鋰礦豐富的地方進行佈局瞭，而且國內的鹽湖提鋰也進展迅速。
整體來看，鋰資源並沒有到非常短缺的程度。
鎳則是另一個非常重要的原材料，其儲量也非常豐富，美國地質調查局數據顯示，2020年全球鎳儲量為9400萬噸，而資源總量達到瞭2.7億噸，含量比鋰資源還要豐富。
而目前隻有三元鋰電池采用鎳元素，以現有的儲量來看，未來幾十年也不會出現鎳短缺的情況。
因此，目前鋰元素和鎳元素瘋狂漲價，除瞭產能跟不上的原因之外，另外非常重要的一個原因就是有人進行炒作。除瞭寧德時代首席科學傢吳凱持有這個觀點，蔚來董事長李斌就曾直指碳酸鋰的漲價有投機性，有人在炒作。
公開信息顯示，曾有多位業內人士反映，去年第三季度有貿易商趁著礦企季節性的減產而積極囤貨後導致下遊采購難度增大，鋰價被拉升。
二、鋰礦拍賣價格翻近600倍 背後推手浮出
在炒作鋰礦的事件中，最出圈的無疑是20億元天價鋰礦。
5月16日，四川雅江縣斯諾威礦業發展有限公司（下稱斯諾威礦業）54.3％的股權被拍賣，公司擁有川西地區德扯弄巴鋰礦的探礦權，而後者屬於屬於特大型鋰礦。
原來計劃一天就結束的拍賣活動持續瞭五天五夜，競買方從最初的7人陸續增加到瞭20人，一直維持著小幅度的加價，5月20日深夜競價超過5.6億元，雖然和起拍價的335萬元相比有瞭很大變化，但仍不及數年前市場價值評估的一半金額。
事情發生轉機出現在5月21凌晨5時，一位競買者打破瞭此前一次5萬的加價幅度，直接將競拍價格提升到瞭6.6億元，二十分鐘後，價格被抬到瞭9億元，兩個小時內，拍賣價格就沖上瞭10億元。
而5月21日早上7時48分，這場拍賣終於落下瞭帷幕，一位競買者出價20.002億元，最終拿下瞭這一拍賣標的。最終這一鋰礦的成交價格翻瞭596倍，吸引瞭約97萬人次圍觀，出價記錄多達3448次，延時3418次。
▲拍賣成交確認書
不過，這一礦產的的拍賣價格明顯高於同期行業水平，折合來算，斯諾威鋰礦收購價折合每噸碳酸鋰7377元。有數據顯示，該礦需要賣到35萬元/噸的碳酸鋰價格才能夠回本，而這還是在不考慮開發投入成本的情況下。
整體來看，購買者想要通過這一礦場來實現盈利難度非常大，但這一行為卻將鋰礦的價格維持在瞭一個比較高的高點。
那麼，如此大動幹戈的一場拍賣，最終究竟落到瞭誰的手裡。
拍賣信息顯示，四川雅江縣斯諾威礦業發展有限公司股份拍賣最終得主為譚威，不過譚威此前並不為外人所知。
有市場人士進行檢索之後，將目標鎖定瞭一位名下有三傢礦業公司的“譚威”身上。
企查查顯示，譚威身兼貴州三都石友源礦業有限公司、獨山縣萬富山礦業有限公司法定代表人。
▲譚威為獨山縣萬富山礦業有限公司法定代表人
經過企業關系穿透顯示，獨山縣萬富山礦業有限公司與樂山協鑫科技新能源科技有限公司存在聯系，而後者則是協鑫（集團）控股有限公司旗下公司。
但此前，《科創板日報》曾表示，“包括協鑫能科在內的協鑫系已完成對斯諾威礦業99％的債權以及43％的股權收購。同時，協鑫能科確認參與斯諾威礦業股權拍賣。”
有媒體報道稱，其中一位接近此次競拍的人士確認，協鑫和寧德時代等公司參與瞭拍賣。
協鑫集團是一傢以煤電運一體化、新能源矽材料產業鏈、新能源裝備制造為主營業務的企業集團。目前該公司已經明確要進入電池材料、鋰礦等新能源上遊材料端。
結合這些信息點來看，協鑫集團應該就是此次天價拍賣案背後的操盤手，不過其也抬升瞭鋰礦的投入成本，為鋰礦居高不下的價格又加瞭一把火。
事實上，關於鋰礦的爭奪戰也不僅僅是一起案例。2021年底，寧德時代和贛鋒鋰業就針對千禧鋰業發起瞭一場明爭暗鬥。先是贛鋒鋰業以2.8 億美元（約合人民幣18.8億元）的報價與千禧鋰業達成完全收購協議。隨後寧德時代就開出瞭2.99億美元（約合人民幣20億元）的收購價格，且願意給贛鋒鋰業1000萬美元（約合人民幣6697萬元）的賠償金。
就在寧德時代似乎要穩操勝券時，美洲鋰業對外宣佈將出資約4億美元（約合人民幣26.8億元）拿下瞭千禧鋰業，還向寧德時代支付瞭2000萬美元（約合人民幣1.34億元）的違約金。
而千禧鋰業的在短短幾個月內也升值瞭8億元，礦產企業如此大手筆的收購，顯然都是為瞭謀取更多的利益。
整體上來看，最近一段時間，鋰礦已經成為瞭香餑餑，不少企業直接斥巨資將鋰礦收入囊中，而掌握瞭大量的原材料之後，在定價上也會擁有更大的自主權，從而讓鋰的價格居高不下。
三、澳大利亞礦商拍賣礦石 售價屢創新高
斯諾威礦業拍賣的過程中雖然造成瞭鋰礦價格的提升，似乎並不是主觀意願推動瞭鋰礦的價格，但澳大利亞的鋰礦公司Pilbara則刻意提升瞭鋰礦石的價格。
Pilbara是澳大利亞最大的硬巖鋰礦商之一，先後與天宜鋰業、贛鋒鋰業、浦項制鐵等企業簽署瞭長期供貨協議。
從2021年7月29日開始，Pilbara首次開啟瞭鋰輝石精礦的拍賣，將礦石買賣變成瞭拍賣行為。幾乎是Pilbara開始拍賣的同時，鋰的價格就開始不斷增長，也有人將Pilbara的拍賣價格視為鋰的市場價格。
今年5月24日，Pilbara拍賣的鋰精石成交價格為5955美元/噸（約合人民幣4萬元/噸），當時已經創造瞭新的價格。根據當時行業人士的測算，拍賣者將礦石提煉後，鋰鹽利潤約有5.1萬元/噸。
▲Pilbara鋰礦
在這之後，鋰的價格略有回落，跌破瞭50萬元/噸。
但盡管如此，Pilbara並沒有停下拍賣的步伐。今年6月23日，Pilbara表示將在電子交易平臺Battery Material Exchange（BMX）進行鋰精礦的拍賣。
而在預拍賣中就完成瞭拍賣，成交價6350美元/噸（約合人民幣4.3萬元/噸），較上次成交價上漲6.6%，再次創下新高。
在按照比例調整鋰含量和運費之後，此次鋰精礦的拍賣價格可以達到7017美元/噸（約合人民幣4.7萬元/噸）。
按照目前的鋰行情來看，此次拍賣鋰礦加工成鋰鹽後的利潤僅1.88萬元/噸，較上次拍賣有所下滑。
盡管拍賣者的利潤有所下滑，但Pilbara卻並不打算收手，今年7月份還將會掀起新一輪的拍賣活動。該公司CEO戴爾·亨德森（Dale Henderson）在公告中表示，“與最近市場關於鋰價已見頂的說法相反，公司與客戶的定價結果表明鋰需求仍然非常強勁，在可預見的未來前景持續樂觀。”
由此可以看出，Pilbara正在主動的哄抬鋰價，直接推動瞭鋰礦的漲價。而拍賣者的熱情也沒有減退，也都參與瞭這場由Pilbara主導的鋰礦石漲價事件。
四、期貨市場波動大 鋰鎳都受到影響
除瞭礦場之外，期貨市場的波動也會將原材料的價格炒起來。其中最典型的就屬“青山鎳”事件瞭。
今年3月份，倫敦金屬交易所的LME期鎳報價進行瞭一次大幅增長，從29770美元/噸（約為人民幣18.8萬元/噸），猛漲到55000美元（約為人民幣34.7萬元）。
而在一天後，這一增長趨勢不但沒有停止，反而還進一步增長瞭，當天就瘋長至10萬美元（約為人民幣63萬元）。
短短兩天時間，鎳價經歷瞭恐怖的增長。而在2020年初的時候，鎳價還僅為1萬～2萬美元（約為人民幣6萬元～12.6萬元）。
這主要是國際資本嘉能可進行的惡意抬價行為。鎳作為一種價格波動比較大的原材料，為瞭保證鎳價的穩定，國內鎳王青山控股一直持有20萬噸鎳遠期空單用作套期保值。
▲鎳
隻要鎳價平穩，這20萬噸空單也不會造成太大的問題，或者青山控股擁有足夠的交割品也就是20萬噸鎳也不會面臨損失。
期貨市場的規則是到期必須交割，而恰逢俄烏沖突，導致俄鎳供應不足，青山控股難以在短時間內獲得大量的俄鎳導致其交割品不足。而嘉能可此前已經掌握瞭倫敦金屬交易所僅80%的鎳期貨，青山控股也無法從倫敦金屬交易所拿到價格合適的鎳。
簡單來說，青山控股被逼到瞭一個很尷尬的境地，其必須要有足夠的鎳來進行交割，或者就要在到期後進行平倉，被迫賣出手中所持有的鎳，否則就要持續追加保證金。
不過，倫敦金屬交易所很快就發現瞭這件事，停止瞭鎳的交易。之後，鎳價有所回落，但較低位仍有不小的增長。
整體來看，動力電池原材料漲價的原因有多個，孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰曾在采訪中表示鋰漲價的原因有三個，一是礦的擴產周期比較慢，礦廠至少需要3年才能完成擴張開發，而動力電池工廠的建設周期在1～2年之間，這之間的不平衡導致價格上漲。
二是物流，疫情的原因導致物流出現問題，原材料運輸出現問題。最後一個原因則是技術突破還沒達到臨界點，對部分原材料的依賴非常嚴重。
但在原材料足夠豐富的情況下，有企業參與炒作卻也是礦產原材料漲價比較迅速的原因。
五、電池行業開始反擊 加大買礦節奏
有人炒價，就需要有人出來應對，目前來看動力電池企業都在極力應對這種趨勢，最直接的方式就是直接買礦，從源頭穩定價格。
從近段時間的動作來看，國內頭部的幾個電池公司都在進行鋰礦的投資佈局。
▲國內頭部動力電池企業近期在鋰礦方面的佈局
寧德時代目前已經是江西升華的第二大股東瞭，持股比例為20%，而後者手握宜春的采礦權限。
宜春被稱為“亞洲鋰都”，擁有世界最大的鋰雲母礦，氧化鋰的可開采量占全國的31%、世界的12%。正因為如此，寧德時代近些年來也加強瞭宜春地區的佈局，已經在此規劃瞭一座工廠。
▲江西升華某辦公樓
除瞭寧德時代，國軒高科也頻頻在宜春進行投資佈局。去年3月25日，國軒高科發佈公告稱與宜春礦業有限責任公司設立合資礦業公司。
▲合肥國軒高科
宜春市對於鋰礦的開發也非常積極，根據當地政府的規劃，該地區每年碳酸鋰產量將會超過12萬噸，可供218GWh磷酸鐵鋰電池或169GWh NCM三元鋰電池使用。
億緯鋰能也加快瞭在礦方面的佈局。1月12日晚間，該公司發佈公告稱以1.44億元競拍取得興華鋰鹽約35.29%股權，同時還以5601.58萬元受讓興華鋰鹽13.71%的股權，總共獲得瞭興華鋰鹽49%的股權。
比亞迪則擁有紮佈耶鋰業18%的股份，後者在西藏地區擁有多個鋰礦的開采權。
但國內的鋰礦資源並不能很好的滿足動力電池企業，為瞭維持穩定的原材料供應，動力電池企業還早早就開始瞭海外佈局。
▲寧德時代總部大樓
早在2018年，寧德時代就已經通過子公司投資參股北美鎳業和北美鋰業，在2019年9月，寧德時代接連投資瞭兩傢海外礦企，先是通過全資子公司認購澳大利亞鋰礦企業 Pilbara Minerals 公司1.83億普通股，又直接收購瞭加拿大鋰業公司Neo Liquitium Corp逾1000萬股股份，並成為該公司第三大股東，獲得董事席位。
去年9月28日，寧德時代參股公司出資2.4億美元（約合人民幣15.2億元）入股位於非洲剛果(金)的鋰礦項目Manono，而後者是目前已發現的儲量最大、品位最高的硬巖鋰礦床之一，已探明資源量高達2.69億噸，推測鋰資源儲量達4億噸。
今年年初，寧德時代還以以 3.77 億加元（約合人民幣 19.2 億元）的價格全資收購瞭加拿大 Millennial LithiumCorp，該公司在阿根廷北部擁有Pastos Grandes和Cauchari East兩個鋰鹽湖項目，儲量共有412萬噸碳酸鋰當量。
另一個動力電池巨頭比亞迪在海外也有一定的佈局。今年年初，智利宣佈向國內和海外公司提供五個8萬噸鋰礦勘探和生產合約的配額，中標者將獲得7年的勘探和開發項目以及20年的生產時間。
而比亞迪出價6100萬美元（約合人民幣3.9億元）獲授8萬噸鋰產量配額。
最近一段時間，有消息稱比亞迪打算在非洲買下6座鋰礦山，目前已經達成瞭收購意向。公開消息稱，這6座鋰礦折算為碳酸鋰可達100萬噸，可供比亞迪未來十餘年使用。
國軒高科也在最近在阿根廷胡胡伊省國傢能源礦業公司（簡稱JEMSE）在簽訂合作協議，將建立合資公司，在胡胡伊省佩裡科自由貿易區建立和運營電池級碳酸鋰的精煉廠。而值得註意的一點是，JEMSE具備當地潛在鋰礦資源的勘探與其他采礦權。
從這些動作也不難看出，動力電池企業們對於核心原材料的投資絲毫不手軟，目前都已經有瞭相對穩定的供應商，這也讓一些頭部電池企業增強瞭抗風險能力。
此外，動力電池回收也能夠補充原材料穩定價格，寧德時代、比亞迪、國軒高科等都在積極佈局。
▲動力電池包
結語：鋰礦價格或將逐步回落
動力電池是電動汽車中最核心的零部件，其價格波動對於電動汽車的的影響都非常明顯。而目前由於原材料的持續漲價，動力電池企業正在承擔一定的壓力。
但現階段，動力電池企業和車企都在積極佈局來應對這一問題。
從市場行情來看，鋰礦的價格幾乎已經到瞭最高點，隨著礦廠產能的提升和電池企業的不斷佈局，鋰礦的價格或許會迎來回落。