作為電動車最重要也是最昂貴的零部件，動力電池是制約其售價的重要元素。相關報道顯示，今年以來，用來生產電動車電池的鋰化合物價格已經下降75%，且在可以預見的未來，將會進一步下跌。
前些年由於電動車快速發展，鋰礦、鋰電池價格飆升，去年11月，電池級碳酸鋰最高價格曾飆升至“高不可攀”的約60萬元/噸，僅半年時間，到今年4月底的18萬元/噸，最大跌幅達70％。
而據上海鋼聯發佈的最新數據顯示，11月13日，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.15萬元/噸至15.85萬元/噸。
值得一提的是，電池原材料的價格會直接影響到電動車的價格。
零跑汽車創始人朱江明曾表示，碳酸鋰價格每降低10萬元/噸，對電池的影響就是每度電成本降低50元，50度電車有幾千塊錢的成本下降。
蔚來汽車創始人李斌也談道，碳酸鋰價格每變動10萬元/噸，會影響蔚來汽車約2個點的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平（相比去年價格高點），就可以釋放8個點的毛利率。
二手車市場，一些老牌車行已現頹勢，被認為“很難撐過今年”。一位二手車商吐槽，“比炒股還刺激，做20多年二手車從沒碰到這樣的行情。”幾傢歡樂幾傢愁，在二手燃油車店被迫關門歇業時，專營新能源車的店面接盤油車
價格曾飆升至高不可攀”的約60萬元/噸，僅半年時間，到今年4月底的18萬元/噸，最大跌幅達70％。隨後不到一個月的時間裡，碳酸鋰價格又回升到30萬元/噸，如今隻剩15萬元/噸，用大起大落來形容毫不為過。而碳酸鋰是鋰電池的
將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。合作簽署後，將在今年三季度開始執行，目前部分車企已經在合作簽署的過程中。當天，澎湃新聞記者向寧德時代和華為（旗下賽力斯汽車）求證該消息的真實性，截至本文發稿時暫未得到
的方式，辟謠權威財經媒體路透社關於特斯拉的一則獨傢報道。馬斯克怒斥媒體已經不是新聞。隨著個人政治立場逐漸轉右，以及收購推特之後的諸多爭議言行，馬斯克和美國主流媒體的關系越來越惡劣。怒斥辟謠路透獨傢新聞
風汽車乘上政策的東風。3月7日，東風汽車封死漲停板。今年3月湖北省聯合多傢車企推出政企購車補貼，東風系汽車成為補貼主要對象，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神、東風標致等，補貼最高達9萬元。除東
元/噸的位置，短短兩周過去，價格就又跌10萬元/噸，而今年以來電池級碳酸鋰價格幾乎每天都在下降，相較年初，目前價格已下跌近50%。那麼碳酸鋰原材料還會繼續下跌嗎？近日，2023中國電動汽車百人論壇召開，孚能科技董事
呈現持續上升的態勢，2018年是13.4萬元，2020年是15.3萬，今年是17.6萬元。尤其是今年3月，汽車均價已達18萬元，創新高。其分析認為：主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結構性拉動。同時原有的燃油車也是出現平均
步入今年後，電動車電池核心原材料電池級碳酸鋰價格持續下跌，4月3日，據上海鋼聯發佈數據，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報23.25萬元/噸；4月4日，電池級碳酸鋰現貨均價再跌0.85萬元/噸至22.4萬元/噸，較年初累計下跌約57%
曾經炙手可熱的電動汽車龍頭企業特斯拉在今年折戟，股價年內下跌64.56%。然而這腰斬式的下跌仍沒能讓特斯拉大空頭滿意，他預測明年特斯拉股價仍將繼續下跌。投資研究公司GLJResearch負責人GordonJohnson一直被譽為特斯拉的最大
快科技10月31日消息，據報道，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄表示：電池及上遊企業瘋狂擴能，產業鏈已經出現嚴重產能過剩，價格競爭愈發激烈。2023年動力電池產能1600GWh，
下跌。在這段時間裡，特斯拉股價已累計下跌14%。然而，今年至今為止，該公司股價仍然上漲約44%。
價格巔峰出現在去年11月，一頓價格超過60萬元。不過到今年4月底，每噸碳酸鋰價格探至18萬元/噸，隨後又開始全面反轉，昨日已經漲到31.4萬元/噸。上個月，國內鋰鹽巨頭贛鋒鋰業的子公司贛鋒鋰電總裁戈志敏表示，全球鋰是
司，整車廠也開始不斷參與到鋰業的投資中。近期有媒體報道稱，蔚來將下場以超過6億元資金，投資阿根廷的鋰礦項目。而廣汽旗下的埃安則直接與贛鋒鋰業達成戰略合作，簽署從資源開發、加工到回收的一系列合作協議。相
快科技6月14日消息，電動車已經是大勢所趨，中國廠商已經抓到這波機遇，未來份額還會擴大，並且繼續降低價格，這都離不開一種關鍵材料鋰礦，它也被稱為綠色能源金屬”和白色石油”。我國的鋰礦進口很大程度上依賴進口