快科技6月17日消息，國內鋰資源巨頭天齊鋰業昨日召開2022年年度股東大會，公司董事長蔣衛平表示，每噸50、60萬元的鋰價有點離譜，但鋰價永遠回不到以前的3萬元/噸的水平。
蔣衛平表示，希望新能源產業鏈有更多的人參與，共同來發展，來形成一個良好的上下遊產業鏈，避免出現去年那種遠遠超出正常價格的情況，這有利於這個行業的發展，有利於中國新能源的發展，我們對這個行業充滿信心。”
據解，國內碳酸鋰價格巔峰出現在去年11月，一頓價格超過60萬元。
不過到今年4月底，每噸碳酸鋰價格探至18萬元/噸，隨後又開始全面反轉，昨日已經漲到31.4萬元/噸。
上個月，國內鋰鹽巨頭贛鋒鋰業的子公司贛鋒鋰電總裁戈志敏表示，全球鋰是足夠的，成本上價格還應該有下跌的空間。”
司才得以緩一口氣。正所謂時也運也。轉眼到瞭2021年，新能源汽車市場的爆發解救瞭天齊鋰業。隨著鋰礦行情轉好、價格大幅提升，公司業績反轉，負債率下降，股價連創新高，最近兩個月內接近翻倍。鋰被稱為“白色石油”
天齊鋰業是國內最大鋰電新能源核心材料供應商，有“鋰王”之稱。10年間，天齊鋰業市值從35億元，漲到2000億。今年，坐上火箭的天齊鋰業在資本市場迎來高光時刻。7月7日晚間，天齊鋰業發佈公告，預計將於本周三（7月13日
相吐槽是一回事，產業鏈的日子還要過，存異更會求同。新能源產業鏈，誰為誰打工？一場世界級的動力電池行業盛會，沒想到因為重要嘉賓的一個金句引來全市場關註。寧德時代董事長曾毓群以“炒作”形容鋰價，下遊整車企
行業“金九銀十”的產銷旺季。以我國為例，今年9月時新能源汽車銷量已經突破70萬輛，而在今年1月份時這一數字還隻有40萬輛。短期內快速爆發的新能源汽車需求，超過鋰礦石企業自身的產能爬坡能力，這讓鋰礦石企業無論怎
求收縮、預期轉弱三重壓力，整體銷量同比下滑6.6%。但新能源汽車依舊高歌猛進，產銷均同比增長1.2倍。作者/肖逸思面對復雜的市場環境，車企上半年的經營業績表現如何？第一財經記者統計8傢主要的上市車企半年報發現，與
在個人微信公眾號發佈《每周市場點評》，其中提到，“天齊鋰業戴維斯雙擊已達頂峰，價格已高估。”她在點評中指出，上周(7月4日至7月10日)市場從4月27日2863反彈到3424，一個重要驅動因素是寬松貨幣政策。流動性寬松是反彈
，在碳酸鋰價格暴增、動力電池成本大幅增長的情況下，新能源車企掌握上遊鋰礦資源，就掌握未來發展的主動權。投資或將超過6億元公開消息顯示，蔚來此次對Greenwing的投資分為兩部分：一是蔚來將支付1200萬澳元（約合人民
證券日報》記者表示，“碳酸鋰價格快速上漲，主要受到新能源汽車、儲能產業快速發展的帶動。需求旺盛而供給相對不足，特別是面臨‘金九銀十’的市場預期，碳酸鋰價格仍有上漲動能，預計突破50萬元/噸可能性很大。”“
7月21日，鋰礦板塊大跌，天齊鋰業跌幅達7.03%。這主要是受當天在宜賓舉辦的活動上一則消息影響。消息面上，寧德時代董事長曾毓群表示，電池裡面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經達到99.3
而碳酸鋰是鋰電池的重要原料，其價格的漲跌直接影響著新能源汽車的成本和價格。零跑汽車創始人朱江明曾表示，碳酸鋰價格每降低10萬元/噸，對電池的影響就是每度電成本降低50元，50度電車有幾千塊錢的成本下降。蔚來汽
快科技10月31日消息，據報道，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄表示：電池及上遊企業瘋狂擴能，產業鏈已經出現嚴重產能過剩，價格競爭愈發激烈。2023年動力電池產能1600GWh，
近日，“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想三傢新能源車企相繼公佈二季度財報結果，一算下來，這三傢車企都是“虧錢賣車”，“賣一輛車虧10萬”成為網上熱議話題。“新能源汽車是未來”已成全球共識，各傢傳統車企也在紛
電動汽車價格隨之降低。事實上，自今年3月以來，國內新能源車便迎來新一波降價潮，特斯拉、比亞迪、吉利幾何、東風風行等新能源品牌都降到價格新低位。而碳酸鋰價格下跌，也將會給國內新能源汽車帶來新一輪的降價潮
TipRanks的資深分析師Steve Anderson一直看空特斯拉，他認為新能源汽車領域的競爭者會越來越多，而特斯拉並沒有新的應對措施。拆股雖然會引起市場上的關註度提升，但不能提升公司的價值。來源：TipRanks花旗分析師 Itay Michaeli也