快科技10月31日消息，據報道，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄表示：
電池及上遊企業瘋狂擴能，產業鏈已經出現嚴重產能過剩，價格競爭愈發激烈。
2023年動力電池產能1600GWh，而市場需求則為700GWh，利用率為43.75%。
且目前開采成本大幅低於現價，未來鋰鹽價格將隨著供給釋放而下跌，隨著原材料價格、電池體積/重量密度提升，EV成本將得到改善。
此外，數據顯示，電池級碳酸鋰價格暴漲至去年的60萬元價格巔峰後，進入今年後一路下降。
截至10月30日，國產99.5%電池級碳酸鋰平均價已經下跌至16.8萬元/噸；
國產99.2%工業零級碳酸鋰平均價格已經下跌至15.9萬元/噸，電池級氫氧化鋰平均價已經來到16.45萬元/噸。
對於近期鋰價下跌一事，天齊鋰業方面分析稱，碳酸鋰價格的波動主要受市場供求關系影響，市場各相關方對鋰行業的供需格局有不同的觀點和論據。
此外，期貨市場交易情況、相關市場參與者的博弈、預期及行為也會影響價格波動。
，到2030年將超過1000%。新的政府激勵措施和暴漲的價格使鋰礦開采更加具有吸引力。出於這個原因，Compass Mineral正在推進其位於猶他州奧格登（靠近大鹽湖）的鋰礦項目，租賃面積達177,000英畝。Compass Mineral公司宣佈該項目發展
來將下場以超過6億元資金，投資阿根廷的鋰礦項目。而廣汽旗下的埃安則直接與贛鋒鋰業達成戰略合作，簽署從資源開發、加工到回收的一系列合作協議。相比之下，比亞迪由於在鋰電池行業裡耕耘較早，從2010年開始就率先佈
據媒體報道，大宗商品貿易商 Traxys 的能源過渡金屬董事總經理 Kevin Smith 表示：競爭非常激烈，供應層面正在努力滿足需求。這仍不是一個供需平衡的市場。高昂鋰價的推動之下，一些公司在拉丁美洲和澳大利亞開展鋰項目。拉
當地時間1月31日，美國通用汽車公司宣佈，計劃向加拿大鋰礦企業美洲鋰業公司（LithiumAmericasCorp，多倫多證券交易所代碼:LAC，紐約證券交易所代碼:LAC)投資6.5億美元收購其股份。這將成為汽車制造商為確保電池原材料來源的史
繼比亞迪、特斯拉、廣汽集團後，蔚來也開始加入到佈局上遊鋰礦產業的隊伍中。日前，有消息稱，蔚來計劃投資一傢總部位於澳大利亞的礦石開采公司——GreenwingResourcesLtd（以下簡稱Greenwing），總金額最高或超過6億元。獲得
未來大眾和福特也將使用這種電池。Adamas Intelligence董事總經理瑞安·卡斯蒂魯(Ryan Castilloux)表示，隨著這些新型電池在全球電動汽車中的使用量不斷增長，也有助於防止鎳和鈷等金屬的價格失控。卡斯蒂魯補充道，磷酸鐵鋰電池
，對鋰電池的需求是成倍的增長。而鋰電池生產，受限於鋰礦的開采，鋰礦的開采，又受限於更多的因素，且產能擴大的周期也長，無法做到電動車的瘋狂增長一樣，不斷的翻倍，所以供不應求，導致電池大幅度漲價。
動力電池成本已經占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%。”廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示。不過，寧德時代董事長曾毓群認為，是上遊原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來短期困擾。自去年開始，新能
四年前，一場40億美元的海外並購豪賭，讓A股鋰礦巨頭天齊鋰業（002466.SZ）一度陷入資金危機。在去年159億元再融資方案夭折的情況下，公司此番赴港融資，有望卸下債務包袱。6月22日晚間，天齊鋰業公告，董事會審議通過相關
…曾毓群講完，另一位“曾董事長”來——千億市值公司廣汽集團（SH601238，股價15.28元，市值1599億元）董事長曾慶洪。他可能隻想說一句玩笑話，但沒想到這句玩笑話的關註度超越演講內容。正是這一句玩笑話，拋出新能源汽
生產商的利潤率，並減少行業投資。雅寶是世界上最大的鋰礦開采商，在德國朗格斯海姆經營著一傢鋰化學品工廠。Gattiglio表示：“雖然目前還不清楚這對我們的專業客戶的影響，但我們預計不會關閉我們的朗格斯海姆工廠。”
確定”。國際能源署（IEA）上個月發佈的一份報告顯示，鋰礦開采項目從最初的可行性研究到實際生產通常需要花費6到19年，是所有涉及電動車電池的技術中最長的。IEA表示，到2030年時，全球將需要60個新的鋰礦來滿足各國政府
在中國，豐田則依舊采用在兩傢合資公司——一汽豐田、廣汽豐田分別本土化的方式，將這款車型推向市場，並且四驅版售價低於北美後驅版售價。與美國的加價不同，這款車在兩傢合資企業定價時就已經開始卷起來，在廣汽豐
電池廠打工，自己的電池要自己造；後是旗下新能源品牌廣汽埃安融資金額創行業新高。作為一傢市值1500億元的頭部車企，廣汽集團最近動作頻頻。8月26日，廣汽埃安A輪引進戰略投資者在廣東聯合產權交易中心正式掛牌。同時