先是董事長公開表態拒絕為電池廠打工，自己的電池要自己造；後是旗下新能源品牌廣汽埃安融資金額創行業新高。作為一傢市值1500億元的頭部車企，廣汽集團最近動作頻頻。8月26日，廣汽埃安A輪引進戰略投資者在廣東聯合產權交易中心正式掛牌。同時，廣汽埃安股份制改造工作正式啟動。
本次股改完成後，廣汽埃安將擇機上市，並或將成為中國新能源汽車科創板第一股。
A輪股改融資額達150億元
廣汽埃安增資擴股的方案顯示，本輪將稀釋約15%的股份，引入不超過70傢戰略投資者；按增資價格不低於13.23元/每註冊資本，單一投資人投資金額不低於1億元。
“此次掛牌價格，廣汽埃安A輪投前估值約850億元，融資150億元，投後估值預計超過1000億元。該筆融資將創下國內新能源整車行業最大單筆私募融資，遠超此前造車新勢力在pre-IPO輪的融資規模。”廣汽埃安相關人士對《證券日報》記者表示。
公開資料顯示，本次增資擴股募集資金將重點用於廣汽埃安新產品開發、新一代電池、電驅研發及產業化建設、智能駕駛、智能座艙、能源生態及產能擴建等核心技術的研發和產業化佈局。
上述廣汽埃安相關人士認為，A輪引戰增資將進一步引入積極與廣汽埃安戰略協同的投資者，強化產業鏈垂直整合能力，加快核心零部件自主產業化，進一步強化廣汽埃安安全價值鏈的資源配置和市場競爭能力。
投資109億元造電池
前不久，廣汽集團董事長曾慶洪公開表示，“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”
由於動力電池采購成本持續攀升，廣汽集團正加快在電池領域佈局，希望改變廣汽新能源汽車給寧德時代打工的現狀。
廣汽集團8月25日公告兩項重要議案，一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元；二是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。
據解，自主電池公司首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，使電池整包安全性極大提升，同時通過結構優化降低零部件數量和成本。“未來，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池由外部電池企業代工。”廣汽埃安副總經理肖勇表示。
“動力電池是電動車的三大核心零部件之一，實現電池自主可控也是大型車廠維護電池供應鏈穩定的重要舉措，廣汽集團在動力電池方面佈局較早，投入較多，形成一定的產業基礎，現在啟動電池公司項目也是必然的結果。”深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示。
與此同時，廣汽埃安與贛鋒鋰業於近日簽署《戰略合作協議》，雙方同意建立長期的戰略合作關系，從新能源動力電池最上遊材料端展開合作，持續探討在鋰資源開發、中遊鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
資深汽車分析師張翔表示，車企佈局電池是產業鏈整合的結果。通過佈局電池，車企既能夠享受到行業發展紅利，也能夠打造產業鏈“護城河”。