LG新能源正開發磷酸鐵鋰電池 能量密度或比寧德時代競品高

建設的第二傢電池工廠。日韓電池商生意被搶不僅僅是LG新能源、SK on、三星SDI等大廠在北美佈局LFP電池，一些初創公司也瞄準這個市場。根據睿獸分析的數據，已經完成4輪融資的電池獨角獸“Our Next Energy”在去年年中宣佈，該

分保障電池供應的多樣性和穩定性。另一方面，由於中國新能源市場競爭比較激烈，特斯拉如果想做出某些改變，顯然要更加慎重對待。而在仍在發展中的歐洲市場，今年也是特斯拉銷量增長的核心陣地，率先推出搭載刀片電池

量密度，到底是什麼概念？品玩通過梳理工信部發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》發現，目前寧德時代在系統能量密度這一參數上已經處於排頭兵地位。目前系統能量密度最高的兩款車型分別為嵐圖夢想傢（212Wh/kg）

材料體系研發的電池，業內人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當，比三元鋰電池要低。準確來說，寧德時代M3P不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之為磷酸鹽體系的

2月7日消息，在投資互動平臺，寧德時代就外界關心的話題做最新回應。其中，寧德時代表示，麒麟電池預計將於2023年一季度量產。至於鈉離子電池，寧德時代稱，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。其他方面，寧

科學傢吳凱在世界動力電池大會上表示，寧德時代未來將新能源汽車分為1000km續航、700km續航和300-500km續航3個細分市場。在700km的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結構。這兩種技術可以組合使用。當

因仍待進一步調查，但該事件仍舊引發市場對特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議。值得註意的是，7月上旬，位於蘇州的一傢特斯拉鈑噴中心發生起火事件；對於日前發生的一起眾泰新能源汽車自燃事故，ST眾泰在投資者互動平

近日，國內動力電池龍頭寧德時代新能源有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在互動平臺上回答投資者提問時稱，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。9月16日，澎湃新聞記者從知情人士處解到，所謂鈉離子電池的產業化

一個共識是，它將取代目前主流的液態鋰離子電池，成為新能源汽車的“下一站”。然而，對於固態電池什麼時候量產搭車的問題，則眾說紛紜。智己汽車CEO劉濤在近期智己L6的新品發佈會上表示，第一代光年固態電池今年年內

場卻早已被日韓電池企業占領。公開信息顯示，韓國的LG新能源與通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設電池廠。韓國的三星SDI和SK On也正與Stellantis、現代、福特進行合作，分別在美國建設合資工廠。日本松下也與特斯拉在

0Wh/kg，凝聚態電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，同時，公司也將推出凝聚態電池的車規級應用版本。據悉，寧德時代發佈的全新凝聚態電池，其單體能量密度高達500Wh/kg，屬於航空級電池。最為對比，目前市售銷

寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。資料顯示，寧德時代M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之為磷酸鹽體系的三元，成本比三元鋰低。同樣在此次大會上，

量倍增，據市場研究機構SNEResearch數據顯示，隨著中國對新能源汽車需求激增，比亞迪今年7月在全球電動汽車電池市場銷量排名躍升至第二位，超過韓國LG。據統計，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次於寧德時代的13.3GWh，LG

地時間周四美國汽車制造商福特表示，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池，先用到在北美市場銷售的電動皮卡SUV上。福特正與寧德時代建立更廣泛的合作關系，並達成一系列獨傢協議，確保公司未來十年的汽車電池和原材料供應。