5月16日消息，寧德時代接受投資者調研時表示，公司於4月份發佈凝聚態電池，單體能量密度高達500Wh/kg，凝聚態電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，同時，公司也將推出凝聚態電池的車規級應用版本。
據悉，寧德時代發佈的全新凝聚態電池，其單體能量密度高達500Wh/kg，屬於航空級電池。
最為對比，目前市售銷量較高的純電車型所用磷酸鐵鋰電池，其能量密度普遍在100-150Wh/kg，三元鋰也基本不會超過200Wh/kg。因而，寧德時代的凝聚態電池儲能密度，屬於斷層式領先”的水平。
寧德時代首席科學傢吳凱表示，這是寧德時代在電池上的一個重要巨大突破，凝聚態電池擁有安全性高、可靠性強、循環壽命長等特點，該電池單體能量密度達500Wh/kg，可以快速量產，接下來車規級產品也會推出。
此外，凝聚態電池的另一個優勢是快速充電能力，要比傳統鋰離子電池快得多，傳統鋰離子電池通常需要幾個小時才能充滿電。凝聚態電池可在數分鐘內完成充電，因此非常適合需要快速充電的電動汽車和消費電子產品。
高動力仿生凝聚態電解質代替傳統鋰電池中的電解液，把能量密度直接拉到500 Wh/ kg 。而目前量產的鋰電池，單體能量密度最高的也隻有300 Wh/ kg 左右。幾乎就是在頂級水平上，又翻個倍。而這也就意味著，隻要凝聚態電池被用
Pack）——麒麟電池。值得矚目的不僅是高達255Wh/kg的系統能量密度，還有針對電池安全、快速充電等動力電池的痛點給出瞭新的解決方案。更重要的是，這塊電池不是遙遠的期貨，而是2023年量產在即的產品。圖源：寧德時代與
解，M3P電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。資料顯示，寧德時代M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之為磷酸鹽體系的三元，成本比三元鋰低。同樣在
優勢超越特斯拉4680電池——包括電池體積利用率、系統能量密度、快充導熱性能等等指標。讓電動車能夠全面替代燃油車——4C充電倍率下，10分鐘可充至80%，實現1000公裡續航。更值得一提的是，不僅被《時代》周刊評為“2022
3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達255Wh/kg，遠超特斯拉4680電池，可實現整車1000公裡續航，將於明年正式量產發佈。新電池發佈會，已經確認有理想、哪吒、路特斯以及阿維塔確認將使用。值
態電池作為下一代電池技術的明星產品，憑借其在安全、能量密度及循環壽命方面的顯著優勢，被視為推動電動汽車發展的新引擎。所謂固態電池，顧名思義，是和液態電池相對應的，是一種使用固態電極和固態電解質的電池。
一代鈉離子電池，據公司在發佈會中介紹，電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%-20°C低溫環境中,也擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上。寧德時代表示，第二代鈉離子電池電芯單體
除麒麟電池，寧德時代還有更多“王炸”即將推出。近日，寧德時代首席科學傢吳凱在世界新能源汽車大會上表示：寧德時代計劃2023年推出新一代電池電芯：凝聚態電池。據解，凝聚態電池擁有安全性高、可靠性高、循環壽命
新能源汽車技術路線圖2.0》，我國純電動汽車動力電池的能量密度，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。寧德時代、比亞迪等企業的量產產品通過CTP、CTC等工藝、技術，提升電池包整體能量密度，進而增加純電汽車續航裡程
在微米級正極材料中實現110.6kW/kg的功率密度和631.1Wh/kg的能量密度。最新報道稱，這種固態電池最快3分鐘可充滿電。當時這篇論文給出的結果是，10~20分鐘內完成充電。之所以能大幅提升電池的循環性能，主要歸功於電池結構創
四倍。通過多項技術的升級，麒麟電池可將三元電池系統能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg。與三元鋰和磷酸鐵鋰電池相比，鈉離子電池在低溫放電、快充方面的性能更優；同時，因為鈉金屬儲備
刀片電池在2020年3月發佈，第二代產品最快在今年推出，能量密度或可從140Wh/kg提高到180 Wh/kg。跟傳統電池一般的電芯單體-模組-電池包結構不同，刀片電池取消模組，每片電芯單體充當結構件的角色。外加采用疊片工藝，電池包
寧德時代在2021年率先發佈第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，創下全球最高水平。從快充和低溫性能來看，在充電15分鐘的情況下就能達到80%的容量，在零下20℃的低溫環境下，仍能保持90%以上的放電保持率。對
HUAWEI ADS 2.0，現在鴻蒙智行已經升級到HUAWEI ADS 3.0，實現斷層式領先。據解，HUAWEI ADS 3.0率先應用端到端類人智駕，從簡單識別障礙物”到深度理解駕駛場景”的跨越式進步，復雜路況智能應對，駕控更平穩，應急更安全。升級GOD