除麒麟電池，寧德時代還有更多“王炸”即將推出。近日，寧德時代首席科學傢吳凱在世界新能源汽車大會上表示：寧德時代計劃2023年推出新一代電池電芯：凝聚態電池。據解，凝聚態電池擁有安全性高、可靠性高、循環壽命好等特點。
值得註意的是，之前寧德時代董事長曾毓群就曾透露透露，除全固態電池、半固態電池，包括大傢沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞。
曾毓群表示，動力電池化學體系的創新、結構的創新、制造的創新，再加商業模式的創新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業的發展。
那麼什麼是凝聚態電池呢，有專傢認為，凝聚態電池的核心就是能實現超流態，超導態，穩定，傳導性更加優越，簡單來說，就是電池更加穩定，容量更大，傳導效率更快。
目前凝聚態電池可能也是屬於半固態電池的一種，它是凝聚態電解質，裡面有液態成分，沒有流淌性而具有很強的粘附性，而半固態電池是從傳統液態鋰離子電池向固態電池發展過程中的過渡路線，也是必經的路線。
此外，寧德時代明年還將采用NP2.0技術，它是寧德時代的第二代電池安全技術，具有主動隔離、向下泄壓的技術特點。
NP2.0技術+凝聚態電池，這回能徹底將電動車自燃摁死嗎？
出瞭阿維塔品牌，宣佈將整合三傢在整車制造、智能汽車解決方案和電池能源的獨特優勢，打造高端汽車，而這就是阿維塔。除瞭曾毓群，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍也到瞭現場，可以說阿維塔是目前勢力最
5月16日消息，寧德時代接受投資者調研時表示，公司於4月份發佈凝聚態電池，單體能量密度高達500Wh/kg，凝聚態電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，同時，公司也將推出凝聚態電池的車規級應用版本。據悉，寧德時
態電池上持續堅定投入，技術處於行業領先水平，2027年有望實現小批量生產。據悉，固態電池有3條技術路線，即氧化物路線、硫化物路線及聚合物路線。目前，固態電池還有很多基本的科學問題待解決，如大多數固態電解質中
池這因其固體電解質而得名，與目前的液體電池相比，它有望提高續航裡程，縮短充電時間。同時由於固態鋰電池采用固態電解質，可以替代現有的隔膜層和液態電解質，能夠很好地解決安全性問題。同時將解決爆炸起火的困擾
很多。就比如，大名鼎鼎的麒麟電池。這兩年，車企們為解決電車的續航焦慮，紛紛表示自己的產品能夠實現1000km 以上的續航。但仔細看就能發現，要麼是用還沒量產的固態電池玩概念，要麼是單純用更大的電池包。跑的是遠
線廠商盈利差距；同時，綜合實力較強的優質二線廠商亦有望把握結構機遇突圍、實現份額提升。寧德時代曾被調侃為“來料加工”，但事實還是證明瞭，來的這塊料，不是誰都能加工的瞭。
7月22日消息，在世界動力電池大會上，寧德時代首席科學傢吳凱表示，公司的M3P電池已經量產，將於明年推向市場。據解，M3P電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。資料顯
態電池能量密度將達到360Wh/kg，全固態電池的能量密度則有望達到400Wh/kg~500Wh/kg。此外，與液態鋰離子電池相比，固態電池理論上還有著安全性高等優點。日產方面指出，全固態電池的能量密度接近傳統鋰離子電池的2倍，擁有出
到滿足。目前用戶的主要痛點就是充電速度，快充就能最徹底解決這個問題。寧德時代真能做到充電10分鐘、續航400公裡、隨充隨走的話，續航和補能這兩個核心痛點就都被解決。毫無疑問，新電池發佈後，供不應求的情況大概
發展，安全這道坎顯得更為重要，而動力電池技術升級是解決這一問題的關鍵。北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，隨著新能源車產業加速發展，動力電池的能量密度逐漸提高，快充技術不斷發展。在此背
高能量密度。理論上其單體能量密度最高能達到900Wh/kg，有望徹底解決裡程焦慮問題。其實目前的動力電池已經能達到1000公裡續航，比如寧德時代就有相關產品。但這是在電池包結構、制造工藝上投入大量成本換取的有限進展，
一定是固態電池的首要優勢。根據有關數據，新能源汽車起火事故原因中，電池自燃占比31％。相較之下，固態電解質不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發、不漏液，同時具有一定機械強度，安全性更好；半固態電解質中液體占比
已超過2500萬輛，電芯裝載量數十億個。安全問題得不到解決，後果是災難性的。在曾毓群看來，電池安全是一個系統性的工程，需要在材料熱穩定性等方面提升標準。他呼籲要建立絕對的安全標準紅線，競爭先放在一邊，把消
企加入，那麼三元鋰電池的市場規模或將進一步被壓縮，徹底不香。