8月17日，據業內消息人士透露，小米電動汽車的動力電池已經敲定兩傢主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。據解，小米汽車首款車型規劃高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池；高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。
記者/森寧
2021年3月，小米集團宣佈成立智能電動車公司，進入造車行業，計劃“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。公司預計將在2024年上半年交付首款車型，規劃第一年銷售10萬輛，此後3年累計交付90萬輛。
在澎湃新聞記者向寧德時代相關負責人求證上述消息時，該負責人表示“暫不予評論，等待官宣。”而小米集團內部相關人士也尚未對此作出回應。
據解，磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪（弗迪電池）的主打產品，第一代刀片電池在2020年3月發佈，第二代產品最快在今年推出，能量密度或可從140Wh/kg提高到180 Wh/kg。
跟傳統電池一般的電芯單體-模組-電池包結構不同，刀片電池取消模組，每片電芯單體充當結構件的角色。外加采用疊片工藝，電池包的空間利用率提升50%。據弗迪電池官方介紹，刀片電池在安全性、長壽命和長續航方面有著明顯的優勢。
據autoevolution網站報道，在8月11日，弗迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預計搭載該電池的特斯拉汽車Model Y最快在1個月內（8月底至9月初）下線。在該款被稱為Model Y 005的車型上，電池容量為55千瓦時，續航裡程440公裡。
而麒麟電池則是寧德時代今年6月推出的第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包技術。據寧德時代官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公裡續航。
麒麟電池在發佈後，也得到市場強烈反響。理想汽車CEO李想首先在微博宣佈，該公司明年的純電動車型將采用麒麟電池。此後長安和寧德時代等合資的汽車品牌阿維塔、合眾汽車等也都宣佈成為麒麟電池的首批客戶。
業內人士表示，新入市的造車公司，很少能同時駕馭兩傢頭部電池供應商，小米汽車可謂例外。
中國汽車動力電池產業創新聯盟的最新數據顯示，7 月國內動力電池裝車量排名中，寧德時代和弗迪電池分別以 47.19% 、25.23%的市場占比穩居前兩位。
小米瞄準鈉離子電池
在敲定國內兩大動力電池供應商之外，小米集團自身也在動力電池領域進行深入佈局。
近日，深圳珈鈉能源科技有限公司（以下簡稱“珈鈉能源”）宣佈完成數千萬元天使輪融資，由順為資本獨傢投資。據悉，順為資本由小米集團董事長雷軍和許達來於2011年共同創辦，截至目前，順為資本與小米合作的項目已經超過30個。
天眼查App資料顯示，珈鈉能源成立於2022年4月，是一傢鈉離子電池關鍵材料生產商，主要產品包括聚陰離子型鈉離子電池正極材料和生物質硬碳負極材料。
對於鈉離子電池的前景被市場看好的原因，珈鈉能源創始人兼首席科學傢、武漢大學化學與分子科學學院教授曹餘良稱，“去年鋰鹽的價格從5萬/噸漲到50萬/噸，鈉的成本優勢開始凸顯，鈉離子電池也開始從實驗室邁入產業化。”
鈉離子電池目前仍處於發展階段，正極材料的研發和突破顯得十分重要。目前市場上鈉離子電池正極材料主要有過渡金屬氧化物、普魯士藍（白）類化合物、聚陰離子化合物三大路線。
不同於市場上其他企業大多采用前兩種材料體系的選擇，珈鈉能源采用的是聚陰離子型鈉離子電池正極材料。曹餘良表示，這主要是基於對公司未來面向大規模儲能市場所做出的判斷。
“就儲能市場應用需要（無資源限制、長壽命、高安全等）而言，聚陰離子正極材料體系在原材料資源化、加工過程、安全性、循環壽命上則更具優勢。”曹餘良說。
目前珈鈉能源憑借自產的鐵基磷酸鹽和鐵基硫酸鹽正極材料，制造的鈉離子電池的能量密度應可達到100Wh/kg和120Wh/kg。生物質硬碳負極材料也是珈鈉能源佈局的業務重點，三種路線負極材料的產業化進程正在分步實施。
據解，珈鈉能源正處於小中試階段，具備初期產業化、十公斤級的產品制備實力，並已送樣給電池頭部企業進行全電池測試、驗證。同時，珈鈉能源正在籌劃百噸級的中試線，預計明年4月實現中試線產品穩定輸出。
除看好鈉離子電池的未來前景，小米還對固態鋰電池表現興趣。今年3月，湖北小米長江產業基金合夥企業（有限合夥）新增對衛藍新能源的投資，投資比例1%。衛藍新能源是一傢固態鋰電池研發商，與上汽、一汽、蔚來等知名企業達成戰略合作，其與蔚來合作的混合固液電池預計在今年底或明年上半年量產。
而在更早之前，小米還投資珠海冠宇、贛鋒鋰業、蜂巢能源、中創新航4傢動力電池企業。珠海冠宇、贛鋒鋰業為兩傢A股上市公司，而蜂巢能源、中創新航則在國內外動力電池裝車量上排名前列。