雖然最近兩年，各種汽車降價的消息層出不窮，但汽車的均價卻越來越高。乘聯會秘書長崔東樹表示，近幾年的車市價格呈現持續上升的態勢，2018年是13.4萬元，2020年是15.3萬，今年是17.6萬元。尤其是今年3月，汽車均價已達18萬元，創新高。
其分析認為：主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結構性拉動。同時原有的燃油車也是出現平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。
其實汽車降價、均價卻越貴也好理解。原本買不起的車，如今降價後可以買的起，不少人都會傾向於同價位更好的車。
同時，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。
先說最近看到的幾個非常有趣的數據：第一個，中國的汽車出口數據開始超過德國。據中國海關總署統計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛——這一數據已經超越德國。與此同時，中汽協的數據則顯示，
漲800元，平均每年均價上漲200元。分析師稱，近幾年手機價格持續增長，主要原因在於高端手機占比的提升和超低端手機銷量的下降。數據出爐後，相關話題迅速沖上熱搜，引起網友熱議。有網友感嘆：突然就想起曾經小米的199
“第一”與“第二”之間的競爭，將會如何發展？新能源汽車“價格戰”或將持續2023年開年，特斯拉借新能源汽車國傢補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑起“價格戰”，引發包括蔚來、小鵬、飛凡在內十餘傢車企先後降
前，在黑貓投訴【投訴入口】等網絡投訴平臺上，以理想汽車“存在欺騙銷售問題”為由的投訴已超過千條；而線下的維權投訴也在同步進行。9月4日，有2021款理想ONE車主在車身懸掛“理想ONE汽車虛假宣傳欺騙消費者”、“理想
，對著路邊來往的車輛賣力地吆喝。時不時的，會有幾輛汽車隨著這些同行們駛入市場大院。這裡是北京地區最大的二手車交易市場，也叫“北京市舊機動車交易市場”。自1985年創立至今，花鄉二手車市場已容納二手車商戶數
，它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業，簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰，尤其是2023年掀完桌子後，特斯拉的車賣的越來越多，賺的錢卻越來越少。現在，平均一輛車給它貢獻的收入降到3
“降價”襲擊，特斯拉多次遭到老車主維權。而今，理想汽車在汽車業內，率先上線價保權益，為近期買車的老車主送出一顆“定心丸”。3月13日消息，網友曝光的理想汽車海報信息顯示，理想汽車推出用戶購車價格保護權益。
9月，中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。這也是繼今年8月以後，中國汽車出口第二次實現單月出口突破30萬輛。中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）在10月11日發佈上述數據。根據中國海關總署的統計，今年前八個月，中國
是，電池原材料的價格會直接影響到電動車的價格。零跑汽車創始人朱江明曾表示，碳酸鋰價格每降低10萬元/噸，對電池的影響就是每度電成本降低50元，50度電車有幾千塊錢的成本下降。蔚來汽車創始人李斌也談道，碳酸鋰價
、19座）、旗艦版（17座）三款配置供選擇，座位越少，價格越貴。官方介紹，紅旗國悅可應對政府公務會議、中外來賓接待，商務洽談、移動辦公，賽事接駁、旅遊觀光、私人出訪等長短途多元需求的出行場景，以高規格的接
要註意的是，這番降價已是蓄謀已久。在2022年底，虎嗅汽車曾多次向廣大消費者預警，國產特斯拉車型存在持續降價的可能性。在11月22日發佈的《庫存車上萬輛，特斯拉還會降價》文章中，虎嗅從獨傢渠道得知：在經歷過兩次
二季度，由於芯片短缺繼續拖累汽車供應，美國汽車銷量下滑，而不斷上漲的標價使消費者望而生畏。芯片短缺主要影響瞭包括通用汽車在內的大多數汽車制造商，但本田汽車和日產汽車等亞洲品牌受到的影響最大。一些汽車制
進行如此激進的降價。去年，Model Y是美國最暢銷的電動汽車，也是所有品牌中最暢銷的SUV之一。此外，在今年2月份，權威媒體發佈的一份研究報告顯示，特斯拉Model 3的售價，也已比美國市場新車的平均售價低4930美元（約合3.4
常不利。”隨著碳酸鋰原材料價格的下跌，必然導致電動汽車價格隨之降低。事實上，自今年3月以來，國內新能源車便迎來新一波降價潮，特斯拉、比亞迪、吉利幾何、東風風行等新能源品牌都降到價格新低位。而碳酸鋰價格