快科技6月14日消息，電動車已經是大勢所趨，中國廠商已經抓到這波機遇，未來份額還會擴大，並且繼續降低價格，這都離不開一種關鍵材料鋰礦，它也被稱為綠色能源金屬”和白色石油”。
我國的鋰礦進口很大程度上依賴進口，好消息是國內的鋰礦儲量也在增加，自然資源部公佈的最新數據顯示，2022年查明礦產資源儲量的163個礦種中，近四成儲量均有上升。
其中石油同比增長3.2%；天然氣同比增長3.6%；頁巖氣同比增長3.0%；煤層氣與去年基本持平。
非油氣礦產中，鋰、鈷、鎳等戰略性新興礦產儲量分別同比增加57%、14.5%和3%；銅、鉛、鋅等大宗礦產儲量分別同比增加16.7%、7.1%和4.2%。
對新能源領域來說，鋰礦儲量大增是巨大利好，全球鋰礦主要分佈在阿根廷、玻利維亞、智利、澳大利亞、中國和美國等國，其中我國現在需求量最大，75%的鋰礦要進口。
在鋰礦57%的存儲增長中，江西是最多的，占全國總量的40%，儲量超過青海和四川，躍居全國第一，去年新增儲量的94.5%都來自江西省宜春市的兩個鋰礦山。
新石油”。如果從其本身所處的位置來說，特斯拉是全球電動車的龍頭，鋰電池又是當前電動車最主要的動力源，支持鋰電本就代表其自身的利益訴求。但另一方面，在近幾年全球碳中和的趨勢下，鋰電下遊的應用領域不斷擴展
快科技7月3日消息，隨著電動車的爆發，電池用的碳酸鋰也成為關鍵，國內在鋰礦上很依賴進口，近年來國產鋰礦提煉也在加速，日前國內單體最大年產12萬噸碳酸鋰一期項目在新疆若羌縣工業園正式投產。該項目總投資46億元，
？又是以何種方式炒起來的呢？一、鋰礦儲量豐富 足夠電動車產業發展在本輪漲價過程中，漲價最為明顯的就是鋰資源，那麼鋰資源的儲量究竟如何呢？這裡我們來看一組數據，美國地質調查局2020年發佈的數據顯示，全球已經
信息，厘清一些東西，還原一些客觀，很不容易。最近，電動車消息滿天飛，煩惱的，喜悅的，無厘頭的，都有。理想是煩惱的那個。2023年財報出爐之後，理想股價大漲，就在李想暢想美好未來的時候，理想新品MEGA遭遇滑鐵盧
季度的暴利業績。一方面，全球范圍內不斷超預期增長的電動車需求，成為鋰礦產業最大的價格支撐。三季度向來是我國汽車行業“金九銀十”的產銷旺季。以我國為例，今年9月時新能源汽車銷量已經突破70萬輛，而在今年1月
作為電動車最重要也是最昂貴的零部件，動力電池是制約其售價的重要元素。相關報道顯示，今年以來，用來生產電動車電池的鋰化合物價格已經下降75%，且在可以預見的未來，將會進一步下跌。前些年由於電動車快速發展，鋰
隨著電動車的發展，鋰電池已經成為動力電池的主要選擇，目前國內公司在鋰電池市場上占據優勢，寧德時代、比亞迪等公司都是世界前列的鋰電池供應商，然而鋰電池的槽點也不少，成本貴、資源不豐富是關鍵。鈉離子電池被
銷量前兩名的車企之間打響。而部分傳統車企也選擇在純電動車領域用降價的方式應對市場競爭。例如，一汽豐田bZ4X直接降6萬元，東風日產的ARIYA艾睿雅優惠+補貼降價幅度也達到6萬元。上述做法並不意味著車企徹底放棄利潤，
寶馬第一季度在美國交付82,466輛汽車，同比增長12%，其中電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）占比接近17%。寶馬集團銷售負責人Pieter Nota表示，電動車型將是寶馬今年在全球市場“主要的增長動力”之一。寶馬還
表的一份報告，全球范圍內共發現8900萬噸鋰儲量。鋰是電動汽車電池的重要成分，也被稱為“21世紀的石油”。由於對電動汽車零部件的需求增加、全球供應鏈問題和通貨膨脹，鋰價在去年猛漲，但今年卻快速走跌。對於伊朗而
輛大降價的後果預期。盤後跌4%。4月19日周三美股盤後，電動汽車巨頭特斯拉公佈2023年第一季度財報。特斯拉一季度調整後EPS為0.85美元，分析師預期0.86美元。當季營收233.3億美元，分析師預期233.5億美元。維持全年車輛產量預期
研究成果豐碩、前景廣闊的領域，但能用於為數碼設備、電動汽車或離網住宅供電的商用產品卻少之又少。由於鈉離子電池比傳統的鋰離子電池更安全、更耐用、制造成本更低，這種情況可能很快就會改變。鋰離子電池是現代能
有成本優勢就沒有競爭力，“影響的是中國鋰電池產業和電動車。”無論是電池企業還是整車企業，已經開始下場，上山挖礦。“不下場是不行，他不下，就得給人傢打工。”“兩頭受氣”的正極材料廠，對“打工”的理解還是
據報道，與特斯拉及其供應商合作的行業人士表示，供應商正準備迎接特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）及其團隊要求進一步降價的壓力。此前，特斯拉在宏觀經濟低迷的情況下宣佈產品大幅降價。供應商認為，特斯拉