據報道,與特斯拉及其供應商合作的行業人士表示,供應商正準備迎接特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)及其團隊要求進一步降價的壓力。此前,特斯拉在宏觀經濟低迷的情況下宣佈產品大幅降價。
供應商認為,特斯拉首席財務官紮克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)上個月的說法是不祥之兆。他當時表示,特斯拉“正在瞄準所有成本來源”,包括供應鏈,並且將與供應商密切合作。在上周的特斯拉財報電話會議上,馬斯克表示,經濟衰退可能導致幾乎所有成本投入都出現明顯下降。
代表特斯拉和其他汽車公司供應商的律師、Brooks Wilkins Sharkey & Turco律師事務所聯合創始人丹·沙基(Dan Sharkey)表示:“汽車廠商的降價對供應商來說從來都不是好事,這將把壓力傳遞(給供應商)。但這裡沒有任何空間,因為許多供應商在財務上已經舉步維艱。”
特斯拉的大部分供應商,包括電池廠商松下、LG新能源和寧德時代,以及意大利鑄造機制造商IDRA集團,都以保密協議為由避免公開討論特斯拉。
特斯拉上月的大幅降價促使福特等競爭對手效仿。此次降價可能將影響特斯拉的利潤率,此前特斯拉的利潤率是行業內最高的。
盡管供應商面臨降價壓力並不是新鮮事,但一傢供應商一名不願透露姓名的高管表示,疫情期間,特斯拉更關註產品交付而不是價格,甚至願意支付更高的價格來更快地拿到零部件供貨。他擔心,特斯拉上月財報電話會議上的言論可能預示著情況正在發生變化。
特斯拉沒有對供應商的情況發表評論。
咨詢公司貝恩的一項研究顯示,盡管特斯拉和其他汽車廠商在疫情期間的產品定價較高,利潤率強勁,但供應商無法完全轉嫁更高的成本,因此利潤率出現下降。去年第三季度,汽車廠商的利潤率比供應商高出近3%。
行業人士表示,在供應商已經陷入困境的行業,進一步降價可能會造成更大的沖擊。
密歇根州的Gissing北美公司提供汽車音響系統和頂蓋,曾將特斯拉視為最大的客戶,但去年申請破產。該公司首席重組官史蒂芬·韋伯(Steven Wybo)表示,破產的部分原因是勞動力成本和大宗商品價格過高。他說:“我認為某些問題會得到緩解,但勞動力方面的問題不會很快解決,甚至有可能永遠不會。因為它是影響所有商品價格的內在因素”
代表供應商的律師沙基表示:“供應商不是公益機構,他們需要賺錢。如果他們虧錢,就會陷入財務困境。”
行業人士表示,馬斯克可能會采取措施安撫供應商,例如用更大的出貨量來彌補降價導致的損失。
不過,由於原材料成本的上漲,一些供應商正在提價。恩智浦半導體周二表示,由於自身的成本投入較高,將上調產品價格。恩智浦沒有披露自身為特斯拉的供應商,但分析師表示,對特斯拉汽車的拆解表明,恩智浦也在為特斯拉供貨。
恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)周二表示:“坦白地說,我們沒有受到汽車公司的太多阻力。”
特斯拉一名前高管表示,特斯拉可以通過“共享”效率,與供應商協商降低成本,或者簡單地向供應商施壓,與供應商搶奪利潤。“現在,特斯拉將會做其他汽車廠商幾十年來一直在做的事情。”
不過行業人士認為,特斯拉將會面臨阻力。與多傢供應商合作的行業顧問勞裡·哈珀(Laurie Harbour)表示:“特斯拉將會遭到供應商的強烈反彈。”