“去湖北搶車！”最近湖北省開啟“史上最強”的汽車補貼，東風系品牌最高補貼達9萬元，直接讓東風汽車乘上政策的東風。3月7日，東風汽車封死漲停板。今年3月湖北省聯合多傢車企推出政企購車補貼，東風系汽車成為補貼主要對象，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神、東風標致等，補貼最高達9萬元。
除東風之外，別克、一汽豐田多款車型也在湖北省補貼范圍之內。這場轟轟烈烈的補貼，是否意味著新能源汽車行業的降價潮已經影響到燃油車領域？汽車行業的全面降價是否會出現？
湖北開啟“最強省補”，最高降價9萬
近期，湖北很多4S店出現排隊買車的火爆場景。因為湖北在今年3月聯合多傢車企推出購車補貼活動，包括東風系多個品牌以及別克、一汽豐田等等。
其中，降價幅度最高的是東風雪鐵龍，最高政企綜合補貼達9萬元，政府和企業各出一半。具體來看，東風雪鐵龍C6共創版參考指導價21.19萬元，補貼9萬元，補貼後12.19萬元；雪鐵龍C6舒適版指導價22.68萬元，補貼9萬元，補貼後13.68萬元；雪鐵龍C3-XR參考指導價11.39萬元，補貼5.6萬元，補貼後5.79萬元……
除此之外，東風日產最高補貼6萬元，東風標致最高補貼4.8萬元，東風風神最高補貼4萬元，一汽豐田最高補貼5萬元，別克的君威、君越等系列最高補貼7萬元。
為什麼湖北要聯合車企進行如此大幅度的補貼？
中歐協會智能網聯汽車秘書長、汽車分析師林示接受記者采訪時表示，湖北當地政府給東風、別克補貼，是因為東風和上汽通用都是在武漢有工廠的企業。
“這次政府補貼一半，企業補貼一半，更多的是回饋企業。讓企業能夠消化庫存，因為1、2月份市場情況確實太糟糕。在這種情況之下，如果政府不拉企業一把的話，企業會很困難：企業本身積壓挺多車，又要繼續生產，導致積壓越來越多，處境也越來越難。”林示說。
今年以來，東風多個品牌出現銷量大幅下滑的情況。據本田中國官網數據，今年1-2月東風本田終端汽車累計銷量為62219輛，和2021年同期相比幾乎“腰斬”，下滑48.82%。日產中國官網顯示，2023年2月東風汽車乘用車事業板塊（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量56726輛，同比下滑10.93%。據眾車網行業數據監測，1月份雪鐵龍在中國市場銷量為376輛，同比下滑92.6%。
值得註意的是，湖北省上述汽車補貼的截止日期都是3月31日，也就是說活動僅持續一個月左右。
“為什麼它限定這一個月？是要通過這一個月的時間效應和降價效應，讓消費者蜂擁而至買車，消耗車企的庫存。通過這一個月把庫存消耗一部分，車企就能在清明節輕裝上陣參與市場競爭，恢復正常的生產、營銷節奏。”林示說。
同時，2023年還是“消費提振年”，3月份是“2023年全國消費促進月”。在3月1日-31日期間，商務部將組織啟動百城聯動汽車節、中華美食薈等重點活動。湖北補貼汽車消費，也是對“消費提振年”活動的積極響應。
實際上，除湖北之外，其他地區也有出手幫助車企的動作。3月7日，此前陷入“停工欠薪”風波的威馬汽車表示，正全力開展復工復產，超百傢門店將陸續恢復常態化服務。
“截至目前，針對前期因供應鏈緊張造成部分用戶售後不便的情況，威馬在政府相關單位的支持下，已聯系生產部門、經銷部門、售後備件外包存儲配送公司等，緊急調撥相關零配件盡快滿足用戶需求。近期，全國將有超過100傢經銷商門店陸續恢復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。”威馬汽車表示。
自主品牌發力，合資車份額縮水
無論是東風日產、東風雪鐵龍，還是一汽豐田和別克，它們都有個共同的身份——合資車。湖北這次補貼對象主要集中在合資車品牌，背後是合資車在華銷量面臨下滑的困境。
據乘聯會數據，2022年，上汽通用銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；東風日產銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；一汽豐田銷量79.93萬輛，同步下滑5.6%；上汽通用五菱銷量78.63萬輛，同比下滑18.7%；東風本田銷量65.24萬輛，同比下滑17.8%……
整體來看，近年來隨著中國在新能源汽車行業的“彎道超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而日系、韓系、美系和德系車市場份額都有所下降。
乘聯會數據顯示，2020年在中國市場，自主品牌汽車銷量占比僅為35.7%，日系車達24.1%，德系車占25.5%，美系車占9.4%，韓系車占3.8%。但到2022年，自主品牌汽車銷量占比已經達到47.2%，德系車下滑至21%，日系車下滑至19.9%，美系車下滑至8.6%，韓系車已經跌至1.7%。
換而言之，2020年僅日系車加德系車市場份額就大幅超過中國自主品牌汽車。但到去年，哪怕把德系、日系和韓系車綁在一起，銷量占比也沒有自主品牌汽車高。
為什麼合資車市場份額會下滑？林示向記者表示，近年來電動車市場發展太快，而電動車除新能源之外，其實也是智能化汽車，合資車普遍在智能化程度上較為落後，而燃油車市場份額又在下降，在雙重擠壓之下，就出現市場份額的降低和庫存的積壓。
燃油車降價潮將至？是否受新能源汽車降價影響存爭議
從更大的層面來看，湖北的補貼是否意味著燃油車降價潮即將到來？
IPG中國首席經濟學傢柏文喜接受記者采訪時表示，目前新能源汽車降價潮已經出現，以特斯拉為首的車企紛紛降價，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰，要麼迅速轉產新能源汽車，要麼大幅降價應戰，除此之外別無選擇。
近期，特斯拉發起的價格戰得到多傢車企響應。1月6日，國產特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元，降價後Model 3和Model Y兩款車型價格均創下史上新低。此後，問界、小鵬等車企跟隨特斯拉降價。甚至連今年已經漲過一次價的比亞迪都出現優惠活動，部分經銷商對2021年款比亞迪漢等車型進行上萬元補貼。
“電動車是燃油車的主要競爭對手，電動車目前性價比越來越高，市場將越來越大，燃油車市場份額已經遭遇侵蝕。但燃油車對一些地方的經濟依然發揮重要作用，地方缺少替代性新產業力量，不得不出臺補貼維持燃油車生存。但這種補貼是難以持久的，隨著電動車發展更大浪潮的到來，燃油車市場會進一步萎縮。”深度科技研究院院長張孝榮向記者表示。
不過，也有觀點認為燃油車本輪“降價”和新能源汽車的降價關系不大。中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示，燃油車和新能源車雖然表面上是替代品，但實際上國內消費者決策時並非完全以價格來對標兩者，而是油車與油車對標，電車與電車對標，最後再把二者之間的最優選擇拿出來比較。
“這是因為目前的新能源汽車市場產品體系和性能參數日益復雜化、專業化，在市場上隨意拿出一款電車一款油車讓消費者對標是很不現實的。更何況消費者還要比較服務售後和綜合體驗！尤其是對燃油車而言，燃油價格波動是無法繞過的核心問題，必須加以考量，單純比售價沒有意義。因此油車降價理論上跟電車價格戰的相關性就存疑。”陳佳說。
那如果並非受新能源汽車降價驅動，為何東風雪鐵龍等燃油車品牌要參與湖北省政企補貼進行“限時優惠”呢？
陳佳表示，目前燃油車市場走勢出現明顯分化，一方面以BBA為代表的高端燃油車市場價格相對平穩，部分頂級產品線價格因目標客戶設定精準而避開內卷式競爭。另一方面是中低端油車銷量壓力凸顯，市場價格早已經進入下行區間，其表現就是時常會有國際品牌的中低端產品線擇機降價以去庫存。實際上，中小燃油車品牌在國內市場的生存空間極小，歷來都靠高性價比來求生存。
所以，燃油車行業的整體降價潮是否會出現？張孝榮表示，電動車已經降價，燃油車豈能不降。合資車降價就是一個前兆，因為合資車市場嗅覺靈敏，價格上承受電動車競爭壓力較大，不得不率先降價減少庫存。
而陳佳表示，老牌燃油車廠商近百年來除研發設計優勢之外，其細分市場精準度和客群需求維護能力也極其優秀，短期內出現全面大幅降價潮的可能性微乎其微。有些高端品牌甚至會因為新能源汽車對局部供應鏈的過度搶奪而出現漲價保供的局面。
不過陳佳同時稱，隨著歐盟以及國內多地近期相繼推出未來幾年終止新燃油車銷售的政策以來，燃油車已經進入到夕陽產業行列之中。展望未來，全球范圍內燃油車去庫存化和加速轉型的趨勢已經勢不可擋。由於油價波動對燃油車行業影響較大，如果國際、國內油價受各種因素影響出現大幅提升，那燃油車市場勢必出現新一輪內卷，彼時大規模降價潮出現就是必然。