隨著電動車的發展，鋰電池已經成為動力電池的主要選擇，目前國內公司在鋰電池市場上占據優勢，寧德時代、比亞迪等公司都是世界前列的鋰電池供應商，然而鋰電池的槽點也不少，成本貴、資源不豐富是關鍵。
鈉離子電池被視為新的希望，與鋰電池相比它的優勢多多，特別是在成本方面，這跟鈉在地球中的儲量有關。
據資料介紹，鈉在地殼中的豐度高達2.75%，而且全球都有分佈，我國的資源量也不低，因此鈉礦資源成本極低，隻要2元/千克。
鋰的豐度隻有0.0065%，而且全球分佈均勻，75%都位於南美地區，我國很大程度上都要依賴進口，導致鋰礦資源價格很高，要150元/千克，是鈉礦的75倍。
不過用於電池的話，鈉離子與鋰離子電池的成本不會差距數十倍，但鈉離子電池的材料成本至少也要低30-40%。
不過鈉離子電池也不是沒有缺點，主要是100-150Wh/千克的能量密度不如鋰電池，因此它也不會100%取代鋰電池，更有可能成為後者的補充品，在兩輪電動車、低端電動汽車、儲能系統等領域很有前景。
各種材料主要以各研發企業自主開發為主，實際成本仍然比鋰離子電池高，需要產業化發展，降低配套材料的制造成本。”在業內人士看來，鈉離子電池對電池的正負極材料、電解液材料提出更高的要求，這也成為其產業化遲遲
。根據美國地質調查局數據，截止2021年，全球的探明的鋰資源儲量約為4.7億LCE（碳酸鋰當量），而中國僅占6%。縱觀行業整體，大部分鋰資源供給集中在澳大利亞、南美洲等地，由於當地鋰資源儲備較多，且資源稟賦較為優異。
、電動汽車或離網住宅供電的商用產品卻少之又少。由於鈉離子電池比傳統的鋰離子電池更安全、更耐用、制造成本更低，這種情況可能很快就會改變。鋰離子電池是現代能源存儲的前沿，也是全球電氣化努力的關鍵驅動力，這
子電池。盡管日本和美國也在急忙開發廉價替代品來取代資源受限的電池，以實現脫碳，但進展落後於中國。日本三井物產戰略研究所使用美國知識產權信息服務商LexisNexis的專利分析工具，對後鋰離子電池時代的替代技術進行
的是爆炒一波？中國有句名言：尺有所短，寸有所長。相比鋰電池這樣輕便靈活的“移動硬盤”，釩電池更像是大容量“硬盤”。釩電池有著大規模、高安全、長壽命的技術優勢，能夠在大規模、大容量的場景發揮比較優勢，最
，但其可用在儲能領域，相比傳統儲能鋰電池，成本能夠便宜四分之一。同時，這款鈉離子電池用硬碳代替石墨，還能減少鈉離子電池的碳足跡，以及承受高達鋰電池三倍的熱量。Northvolt公司預計，其將在明年向客戶提供第一批
外正有兩種不易受到溫度影響的電池正在開發中，一種是鈉離子電池，另一種則是固態電池。Na+和PF6-的結合能遠小於Li+和PF6-，低溫狀態下活性更強，而且溫度越低優勢越大。此外，鈉元素地球上含量豐富，鋰元素含量卻不足以
為電池廠的“打工人”，電池廠則以“炒作”形容鋰價，鋰資源商：那我們去年是為誰打工？說到底，這還是一個周期裡的階段局面。看客也別擔心，互相吐槽是一回事，產業鏈的日子還要過，存異更會求同。新能源產業鏈，誰
全球鎳儲量為9400萬噸，而資源總量達到瞭2.7億噸，含量比鋰資源還要豐富。而目前隻有三元鋰電池采用鎳元素，以現有的儲量來看，未來幾十年也不會出現鎳短缺的情況。因此，目前鋰元素和鎳元素瘋狂漲價，除瞭產能跟不上
擇。鈉電成本低於鋰電，且存在持續降本空間；低溫性能比鋰電更好，有更好的過沖過放性能，不易熱失控，並有更好的倍率性能。經過一系列檢測驗證，極鈉1號電池10分鐘就能充電80%，可持續3C大電流超高倍率放電，電池包在-
體采訪中說道，公司的鈉離子電池將比用於儲能的鋰電池便宜約四分之一。他補充說，用硬碳代替石墨還不僅能減少鈉離子電池的碳足跡，還能令它能夠承受高達鋰電池三倍的熱量。Northvolt成立於2017年，在競爭激烈的電池領域
寧德時代投入重金研發鈉離子電池。鈉元素的金屬活動性比鋰元素低很多，而且內阻較大，即便發生短路，溫度也不會像三元鋰電池那麼高，安全性更高，而且不易受低溫影響。更重要的是，鈉離子電池可以在完全放電的狀態下
電車價格跟著鋰礦價格飛漲的時候，人們才意識到，碳酸鋰資源的稀缺對電車發展的限制實在是太大。所以，工信部在 2021 年的時候就發佈《 關於在我國大力發展鈉離子電池的提案 》，裡面提到應該扶持鈉電池有關的技術和企
動汽車領域的潛力，因為它比目前主導電池原材料的鋰更便宜，儲量也多得多。但是，盡管兩者化學和結構相似，鈉電池還沒有大規模使用，部分原因是同樣大小的鋰電池具有更佳的性能。不過，這種情況可能即將改變：行業巨