快科技11月21日消息，瑞典電池制造商Northvolt在官網宣佈，其公司推出一款先進的鈉離子電池。
官方表示，這款鈉離子電池是由硬碳陽極和普魯士白陰極組成，不含鋰、鎳、鈷和石墨。
相比傳統的鎳鈷錳（NMC）和磷酸鐵（LFP）電池，其鈉離子電池更加安全，且成本更低，因為該電池采用的是市場上更為常見的鐵和鈉等礦物為原料。
在電池性能方面，經實驗室驗證，這款鈉離子電池的能量密度，已超過160瓦時/千克。
而電動汽車使用鋰電池的能量密度，一般為250至300瓦時/千克，雖然這款鈉離子電池存在一定差距，但其可用在儲能領域，相比傳統儲能鋰電池，成本能夠便宜四分之一。
同時，這款鈉離子電池用硬碳代替石墨，還能減少鈉離子電池的碳足跡，以及承受高達鋰電池三倍的熱量。
Northvolt公司預計，其將在明年向客戶提供第一批樣品，並在2030年前達到全面生產。
據悉，Northvolt成立於2017年，目前，這傢創業公司已經是歐洲本土規模最大的電池生產企業。
於2017年，在競爭激烈的電池領域，這傢創業公司已經是歐洲本土規模最大的電池生產企業。據媒體報道，公司已獲得價值550億美元的電動汽車電池訂單。Carlsson稱，“這項新技術可能價值數百億美元。”他估計10年之後，儲能訂
近日，國內動力電池龍頭寧德時代新能源有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在互動平臺上回答投資者提問時稱，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。9月16日，澎湃新聞記者從知情人士處解到，所謂鈉離子電池的產業化
電池技術是一個研究成果豐碩、前景廣闊的領域，但能用於為數碼設備、電動汽車或離網住宅供電的商用產品卻少之又少。由於鈉離子電池比傳統的鋰離子電池更安全、更耐用、制造成本更低，這種情況可能很快就會改變。鋰離
今主流鋰離子電池的競賽中一直處於世界領先地位。根據歐洲專利局和國際能源署2020年編制的一份報告，2014年至2018年，40%的鋰離子電池相關專利源自日本。在電動汽車使用的所有電池中，日本占據大部分專利。當前電池中使用
在今日開幕的“第二屆全國鈉電池研討會”上，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車公開亮相。據解，2022年11月，由中科海鈉投資建設的全球首條鈉離子電池規模化量產線正式投產，標志著鈉離子電池市
8月17日，據業內消息人士透露，小米電動汽車的動力電池已經敲定兩傢主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。據解，小米汽車首款車型規劃高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載弗迪電池的磷酸
電池巨頭開始將資金投入到新的鈉基電池技術上，這表明該行業可能會出現另一場對能源轉型至關重要的變革。鈉，存在於全球各地的巖鹽和鹽水中，具有進軍能源儲存和電動汽車領域的潛力，因為它比目前主導電池原材料的鋰
，雅迪聯手旗下華宇新能源科技，發佈華宇第一代鈉離子電池極鈉1號”及其配套兩輪實車S9，該款鈉離子電池是兩輪電動車行業，首款具備裝車應用水準的鈉離子電池產品。據介紹，在兩輪車領域鋰電易燃，鉛酸已經達到性能瓶
外界關心的話題做最新回應。其中，寧德時代表示，麒麟電池預計將於2023年一季度量產。至於鈉離子電池，寧德時代稱，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。其他方面，寧德時代還提到，公司一直引領國際前沿的研
麼行。所以寧王這次在車展上直接放個大招，發佈凝聚態電池。它通過使用高動力仿生凝聚態電解質代替傳統鋰電池中的電解液，把能量密度直接拉到500 Wh/ kg 。而目前量產的鋰電池，單體能量密度最高的也隻有300 Wh/ kg 左右。
快科技4月6日消息，據媒體報道，在近日的第二屆鈉電池產業峰會上，弗迪電池產品線總監張劍表示，預計比亞迪將在6月在深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點。張劍介紹，目前比亞迪的鈉電池產品已
媒體報道，東芝集團宣佈開發出一種不含金屬鈷的鋰離子電池。據解，該電池可在5分鐘內將電量充至80%，未來將應用到新能源汽車領域。東芝表示：這種新電池不僅支持超快速充電，其壽命也十分長，在 60高溫的環境下充放電10
新的電池廠，為寶馬提供電池。好在，寧德時代保住部分歐洲市場。今年9月初，寶馬集團宣佈與寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產需求合同。寧德時代和億緯鋰能將分別在中國和歐洲各新建兩座電池工廠，
3月7日消息，分析稱電池價格下降等因素使得如今電動汽車越來越便宜，總體擁有和使用成本已經與汽油車大致相當。加之市面上可選的車型越來越多，更多消費者開始選用電動汽車。以下是翻譯內容：對於購買汽車的消費者來