快科技4月6日消息，據媒體報道，在近日的第二屆鈉電池產業峰會上，弗迪電池產品線總監張劍表示，預計比亞迪將在6月在深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點。
張劍介紹，目前比亞迪的鈉電池產品已經通過短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲也比較優異，常溫和低溫下的倍率性能表現較好。
目前電動兩輪車使用的通常是鉛酸電池、石墨烯電池和鋰電池，鋰電池一旦起火，燃燒速度快且威力驚人。
在電動兩輪車領域，鈉離子電池成為行業新的發展方向，相比與鋰電池，鈉離子電池內阻更高，短路情況下瞬間發熱量少、溫升較低。
今年2月份，南京某小區電動兩輪車引發火災引起廣泛關註，當時比亞迪旗下弗迪電池發文宣稱，將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大研發投入開發出能上樓的安全電池。
其他電器的，又該如何？悲劇發生後的第二天，2月25日，比亞迪旗下的弗迪電池曾經發出公告，宣稱“決定將乘用車電池技術成果轉移至兩輪領域，加大兩輪車的研發投入，協同各方正能量，開發出能上樓的安全電池”。由於沒
和電瓶車之間的標準還不咋統一。在海外， KTM 、本田、比亞喬和雅馬哈為首廠商們，早在 2021 年就成立換電標準統一聯盟，國內的寧德時代、小哈換電也曾組過換電生態聯盟。但後續大傢都缺乏進一步的動作。到今年 7 月 1 號
H6則是SUV市場雷打不動的霸主。然而，隨著電動車加速，比亞迪今年多個月攻至汽車廠商零售銷量榜首位，並且有望首次拿到SUV年度銷冠。比亞迪近日公佈最新成績，該企業9月新能源汽車銷量首次突破20萬輛，達到20.13萬輛，同
滑39.8%，僅占整體銷量規模的5.2%。而2020年，吉利的友商比亞迪已經強勢成為國內新能源汽車市場的銷量冠軍，一舉拿下18.97萬輛的成績。除電動汽車，甲醇燃料汽車也是吉利非常看好的一個方向。早在2009年，李書福就提交“盡
官方數據顯示，7月比亞迪共售出汽車162530輛，同比增長高達183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%。2022年前7個月，比亞迪汽車累計銷量已經達到803756輛，已經超過2021年730093輛的全年銷量總和。甚至，比亞迪很有希望在
兩輪電動車因為方便、經濟，成為城市通勤首選交通工具。不過，電動車的充電安全問題，特別是起火事故，也愈發引人關註。據艾瑞咨詢發佈的《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量為4100萬
1000公裡續航大關。無論是特斯拉的4680大圓柱電池，還是比亞迪的CTB技術，核心都是在電池化學體系突破前，通過結構設計擴大電池容量，來緩解裡程焦慮。而寧德時代第三代CTP技術——麒麟電池，把系統集成度、能量密度、安
，總投資282.7億元，年度計劃投資53.5億元。鄭州航空港區比亞迪新能源產業園動力電池項目，是其中總投資超過100億元的重大項目，將致力於打造新能源動力電池戰略基地。在當天開工儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁
一樁難求”和“菜地充電”同時存在。需求就擺在那裡，兩輪電車充電的巨大市場下，還有「正經機會」嗎？換電櫃集聚的”騎手之傢”解決裡程焦慮從宏觀層面看，二輪電動車能源補給這個行業，很“朝陽”。隨著居民出行代
陸納斯達克，市值曾達到40億美元，一度被外界贊譽為“兩輪電動車中的特斯拉。”為何短短幾年後，小牛電動就陷入連續虧損的泥沼？伴隨李一男的隱退，小牛電動是否早早便埋下一些發展隱患？連續四季度虧損，小牛電動賣
第二檔的良好（Acceptable）評分。相比而言，同期測試的比亞迪海豹，在這幾個環節，得分都要相對差一些。比如，夜間測試場景下，成人橫穿馬路隻獲得良好（Acceptable）、兒童從兩側停放的車輛後方跑出僅獲得及格（Marginal）
最近兩年，多地針對共享兩輪車的監管動向，引發業內熱議。2022年8月末，上海市人大常委會在執法檢查時發現，美團單車因共享單車車輛占道被當地第三方公司扣留，每年需支付超過億元的“贖車費”；此前的5月，湖南省張傢
後，其市值已蒸發近9成。增長的行業，“萎縮”的小牛兩輪電動車主要是用來滿足“中短程”出行需求的工具，具有成本低，靈活性高等特點，成為不少居民首選的出行方式之一。艾瑞咨詢數據顯示，自2018年開始，兩輪電動車
源科技，發佈華宇第一代鈉離子電池極鈉1號”及其配套兩輪實車S9，該款鈉離子電池是兩輪電動車行業，首款具備裝車應用水準的鈉離子電池產品。據介紹，在兩輪車領域鋰電易燃，鉛酸已經達到性能瓶頸，鈉電為更好選擇。鈉