得益於大幅降價，特斯拉第一季度在美國豪華車市場遙遙領先於競爭對手。特斯拉第一季度在美國的豪華車銷量同比飆升55%，是排名第二的寶馬的兩倍多。今年第一季度，美國豪華車同比增長23%，超過美國汽車和輕型卡車市場8.4%的增幅。
其中，根據汽車新聞研究和數據中心（Automotive News Research & Data Center ）的估算數據，特斯拉第一季度在美國交付17萬輛轎車和跨界車，同比飆升55%，占美國豪華車總銷量的28%，蟬聯美國豪華車市場銷冠。
寶馬第一季度在美國交付82,466輛汽車，同比增長12%，其中電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）占比接近17%。寶馬集團銷售負責人Pieter Nota表示，電動車型將是寶馬今年在全球市場“主要的增長動力”之一。
寶馬還擴大對第三名和第四名的領先優勢。其中，寶馬比排名第三的雷克薩斯多出1.4萬輛。據悉，雷克薩斯在美國交付68,251輛汽車，較去年同期增長6%。寶馬還以超過2萬輛的銷量擴大對奔馳的領先優勢。奔馳的美國銷量為61,531輛，較去年下降1.2%，主要是因為舊款GLC車型的需求縮減78%，但這款車將在第二季度升級換代。不過，奔馳的高端豪華車型在美國市場非常受歡迎，AMG高性能版和G級車型第一季度的銷量分別增長55%和40%。
其他豪華車品牌第一季度在美國的銷量也都實現不同程度的增長。其中，奧迪第一季度的美國銷量同比飆升49%，達到52,763輛；得益於電動車型銷量大漲，沃爾沃汽車的銷量增長16%至26,483輛；汽車新聞研究和數據中心預計保時捷交付17,440輛汽車，同比增長34%（保時捷預計將於4月17日公佈季度交付量）；捷尼賽思的銷量為13,769輛，同比增長17%，而競爭對手英菲尼迪的銷量為15,757輛，同比增長40%。
特斯拉在美國豪華車市場遙遙領先，但這一勢頭是以大幅降價、犧牲利潤率為代價的。由於美國汽車市場湧出極具競爭力的電動車型，因此一些分析師將特斯拉的降價歸咎於競爭壓力。不過，特斯拉首席執行官馬斯克將其降價措施視為向汽車價格可負擔性轉型的舉措。馬斯克近日在推特上表示：“我們的產品擁有大量的需求，但如果產品的價格超過消費者的承受能力，那麼這種需求就沒有意義。”
此外，根據Experian的數據，今年前2月，特斯拉在美國的註冊量為95,829輛，同比增長35%；寶馬在美國的註冊量同比上升5.4%，達到56,756輛。