4月3日消息，據上海鋼聯發佈數據，今日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報23.25萬元/噸；工業級碳酸鋰跌10000元/噸，均價報19.5萬元/噸。
值得一提的是，就在兩周前3月16日，電池級碳酸鋰的鋼聯報價還在33.3萬元/噸的位置，短短兩周過去，價格就又跌10萬元/噸，而今年以來電池級碳酸鋰價格幾乎每天都在下降，相較年初，目前價格已下跌近50%。
那麼碳酸鋰原材料還會繼續下跌嗎？近日，2023中國電動汽車百人論壇召開，孚能科技董事長王瑀向表示，據他初步估算，今年這種形勢，預計碳酸鋰價格會飛速地下降，現在已經下降到25萬元/噸，他估計還會進一步下降，探到10萬元以下也不是沒有可能的，非常有可能。
碳酸鋰實際成本應該在3萬元左右，沒有任何理由漲到60萬元，這對整個世界減碳、環保、能源的可持續發展等都非常不利。”
原材料價格的下跌，有可能會導致電動車的價格隨之降低，近日，包括奇瑞新能源、吉利幾何汽車都發佈消息稱，得益於全球原材料價格回調等因素帶來的整車生產成本同步降低，降價幅度從數千到萬元不等。
步入今年後，電動車電池核心原材料電池級碳酸鋰價格持續下跌，4月3日，據上海鋼聯發佈數據，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報23.25萬元/噸；4月4日，電池級碳酸鋰現貨均價再跌0.85萬元/噸至22.4萬元/噸，較年初累計下跌約57%
很大。碳酸鋰的價格最終能否再次大漲還不確定，但是對電動車企業來說，隨著原材料價格的反彈，消費者預期的價格戰恐怕很難實現，而特斯拉最近甚至反向降價。最近Model 3和Model Y全系漲價2000元，全新Model S及全新Model X全系
作為電動車最重要也是最昂貴的零部件，動力電池是制約其售價的重要元素。相關報道顯示，今年以來，用來生產電動車電池的鋰化合物價格已經下降75%，且在可以預見的未來，將會進一步下跌。前些年由於電動車快速發展，鋰
快科技10月31日消息，據報道，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄表示：電池及上遊企業瘋狂擴能，產業鏈已經出現嚴重產能過剩，價格競爭愈發激烈。2023年動力電池產能1600GWh，
前的1月8日，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹發文稱，“電動車替代燃油車，核心是價格競爭，背後是產業創新和成本控制。碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低，供給會逐步多元化改善。”
池裝車量達到69GWh，1GWh動力電池毛利超3億元。假設一輛電動車的動力電池平均為50度，1GWh動力電池可以裝2萬輛車，這意味著寧德時代平均要從每輛車上賺走1.5萬元的毛利。而這不僅僅是“寧王”和“迪王”之間的鬥爭，據東方
客”、“酸奶刺客”，卻躲不過“電池刺客”。近期多位電動車車主對經濟觀察報記者吐槽，他們更換電池的費用堪稱“天價”，逼近甚至超過一輛新車的價格。“我剛提車8個月，今年9月有次停車不小心掉進坑裡，輪胎爆，輪
元/噸。據上海鋼聯發佈的最新數據顯示，11月13日，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.15萬元/噸至15.85萬元/噸。業內人士分析認為，上周碳酸鋰現貨維持跌勢。由於前期檢修的鋰鹽廠近日陸續復產，行業開工率有所回升
人夏嘉曦（Shai Agassi）為全世界人民描繪這樣一幅生動的電動汽車生活圖景：“你開著電動汽車行駛在公路上，當剩餘電量臨近50%時，它會自動提示需要充電，並用車載的移動導航系統將你帶到最近的補能站。你把車開進設計精
鋰價格持續上漲。8月24日，上海鋼聯發佈數據顯示，今日電池級碳酸鋰均價漲3500元/噸至49.10萬元/噸，近7個交易日上漲6次；工業級碳酸鋰漲4000元/噸至47.95萬元/噸，連續7個交易日上漲。信達證券金屬和新材料分析師陳光輝對《
《每日經濟新聞》記者采訪時回應稱：“我們會針對智能電動汽車核心部件相關的上遊進行評估和佈局，保障長期競爭優勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，在碳酸鋰價格暴增、動力電池成本
和去年幾乎一樣的劇本，今年車市一開局，立馬就開始瘋狂的價格戰。比亞迪率先動刀，秦PLUS直接降2萬，到7.98萬。要知道這臺10萬級的傢轎，去年可是已經降過1.4萬。在比亞迪開搞後，其他車企很快跟進。同樣去年剛降過 4 萬
？又是以何種方式炒起來的呢？一、鋰礦儲量豐富 足夠電動車產業發展在本輪漲價過程中，漲價最為明顯的就是鋰資源，那麼鋰資源的儲量究竟如何呢？這裡我們來看一組數據，美國地質調查局2020年發佈的數據顯示，全球已經
7%跌停板，2402、2403、2405等3個合約也均跌停。去年11月，電池級碳酸鋰最高價格曾飆升至約60萬元/噸，短短一年時間，就跌到如今的12萬元/噸，最大跌幅近80%。隨著碳酸鋰期貨價格的大幅下行，期現貨出現倒掛，這也擊破不少鋰