又是一則經典的商業故事。彭博社發表一篇文章，講述美國租車企業巨頭Hertz是如何決策下單10萬輛特斯拉，又是如何巨虧，直到徹底放棄這一電動車租車戰略的，文章題目為：赫茲對特斯拉的賭註是如何徹底失敗的。
湯姆·瓦格納和格雷格·奧哈拉（Tom Wagner and Greg O’Hara）分別擁有自己旗下的對沖基金 Knighthead Capital Management 和私募股權公司 Certares Management，這兩位商業投資者的邏輯是在疫情當中收購大量旅遊和出行相關的企業，他們認為這些企業在疫情中收到巨大的業務影響導致股價縮水，但一旦疫情結束，就有望迎來業務的巨幅回暖。
因此在 2021 年 6 月，他們在破產拍賣中收購租車公司赫茲。
瓦格納和奧哈拉都沒有任何行業經驗，但他們進行的財務分析清楚地表明，租賃汽車的未來是電動汽車，“我們認為我們可以以完全不同的方式定位赫茲”。
隨後，該公司宣佈史無前例的 10 萬輛特斯拉訂單，並達成一項獨傢協議，為 Uber 司機提供電動汽車。
他們還計劃在赫茲的數千個租車網點建立一個全國性的、最終是全球性的充電網絡，並雄心勃勃地號稱要成為自動駕駛時代的服務管理者。
在那個時間點，這是一個完美的策略，它抓住美國人對旅行和新發現的熱愛、公眾對埃隆·馬斯克的迷戀以及股市願意向任何有電動汽車故事的東西砸錢的投資理念。 11 月份的 IPO 對赫茲的估值為 153 億美元，是瓦格納和奧哈拉為擺脫破產困境而購買時花費的 59 億美元的2.5 倍。
彭博社的文章中寫一段細節，當中說， 10 萬輛特斯拉 Model 3 和 Model Y 的訂單是在九個月的秘密談判中敲定的，與馬斯克本人進行。2021年10月公告發佈當天，特斯拉股價大漲13%，市值首次突破1萬億美元。
但在隨後，他們發現這其實是一場運營上的“災難”：
首先，從那時起到 2024 年初，馬斯克將特斯拉相關車型的價格下調 30%，導致赫茲擁有的電動汽車的價值暴跌。
其次，美國租車用戶對於電動車極其不信賴，一天之中比較早到達租車網點的用戶往往會選擇油車，而當天較晚抵達的用戶當發現隻有特斯拉可以租的時候，會直接轉投其它公司。因為他們並不想在一個陌生的城市的疲憊的夜裡還要出去尋找充電的地方。
再次，赫茲的絕大多數網點在機場，但是這裡又沒有充電設備。“一旦特斯拉被返還到這些地點，赫茲的員工常常不得不開著車行駛數英裡才能找到超級充電站，這又增加更多的費用。”
然後，更高的維修費用。“2023年初，赫茲整個車隊因維修造成的延誤不斷增加，碰撞成本也在飆升，但最初謝爾和其他人都無法解釋原因。至少又過一個季度，他的團隊才對匯總數據進行細分，並向董事會表明，這兩起案件的罪魁禍首都是特斯拉。正如瓦格納和奧哈拉在其財務模型中所預測的那樣，有電動機和傳動系統，特斯拉的維護成本確實比傳統汽車更便宜。問題是它們事故的頻率。特斯拉新手司機不習慣汽車的瞬時加速和立即制動，有時甚至在離開租賃場地之前就遇到障礙物或被追尾。赫茲的特斯拉發生事故的幾率是該公司其他車輛的四倍。”
接著，因為缺乏服務而導致的維修時長浪費，“與主要汽車制造商不同，特斯拉沒有廣泛的特許經銷商網絡來幫助提供服務和維修。赫茲的一些特斯拉因此長時間閑置。鹽湖城卡車司機本地 222 赫茲員工的業務代理亞歷克斯·羅哈斯 (Alex Rojas) 表示：“他們無法獲得零件，甚至是像外後視鏡這樣簡單的東西。” “他們就在那裡停幾個星期，也沒有賺錢。”
“當赫茲能夠修理特斯拉時，與修理其他品牌的汽車相比，成本過高。 Autopilot 駕駛員輔助系統的雷達組件的更換成本為 1,500 美元。許多特斯拉不得不完全報廢，因為碰撞可能導致車身面板永久錯位，或者因為電池損壞的風險使它們無法投保。再加上比赫茲其他車輛更高的事故率，導致維修費用激增。赫茲報告稱，2023 年其車輛的運營成本為 55 億美元，比上一年增長 13%，比 2021 年增長 39%。”
隨著馬斯克的又一次降價，赫茲在去年的折舊成本增加兩倍至 20 億美元。
這最終導致赫茲董事會的大討論，謝爾利用他在高盛風險管理方面接受的教育，開始認為特斯拉隻不過是一筆糟糕的交易，並希望迅速拋售它們。瓦格納幾乎和馬斯克一樣大力支持電動汽車，但他不同意這一觀點。作為赫茲的兩名控股股東之一，他要求該公司考慮“擺脫”特斯拉的所有替代方案。
雙方爭論兩個月，直到瓦格納最終承認擺脫特斯拉是唯一的選擇。去年 12 月，赫茲改變電氣化方向，開始出售 20,000 輛電動汽車，其中許多是在其自己的二手車網站上出售的。
由於 Hertz 的拋售，以前隻能夢想擁有一輛 Model 3 的買傢現在可以以低至 18,000 美元的價格購買一輛行駛裡程為 85,000 英裡的 Model 3。
和最近美國熱門的商業故事都遭到影視改編一樣，不知道這個故事會不會在過幾天就成為網飛的新劇題材。