“沉寂三年，這次車展前大傢都想卷一卷。”很多人都感嘆，今年上海車展又卷又累。上海車展前，魔都就已經被新技術卷起來，華為、百度、騰訊都搶發一波新技術。當然，這還隻是開胃菜。
緊接著，整個行業就進入到“擁抱汽車行業新時代”為主題的上海車展沖刺階段，車企高管們在臺上說著最狠的話，講著最酷的技術，描述著愈加清晰的未來。
官方數據顯示，本屆上海車展有超過150輛新車全球首發，超過100多場的發佈活動。同時，時不時就會偶遇到的外籍高管參展中國品牌汽車，比如需要排上幾輪才能進場的仰望展臺，也成為一種獨特的風景。
圖源：品駕 攝
據官方測算，今年上海車展接待人流量將超過百萬人次，是歷屆上海車展中，人流量最旺盛的一次。
在熱度爆棚的上海車展媒體日第一天，品駕也見證汽車行業加速電動化、智能化的進程中，感受到新的勢力叢林漸起，所有車企都在拼命尋找自己的位置。
展館座次排佈變化，新勢力暗流湧動
因為奔馳、奧迪通常跟隨集團所在場館佈展，比較有代表性的，就是看一直在7.1霸館的寶馬展臺，對面那個第二大展區換成誰。與C位對臺，就是想彰顯自己的自信。
2019年，寶馬對面是紅旗，2021年換成“有大又多”的恒馳，到今年，寶馬對面換成比亞迪。
圖源：品駕 攝
曾幾何時，蔚來、小鵬都在努力與寶馬同展館，以顯示自己高端品牌的定位。而今，他們愈加成熟，在6.1館風生水起。
同時，跟賓利、邁凱輪處於同一場館的仰望，也成為豪車館的流量明星，媒體日第一天一直被圍的水泄不通，需要排隊進場。
從熱鬧程度來看，蔚小理、問界、極氪所在的6.1館人氣相當旺，這也是近幾屆上海車展以來，新勢力們佈展最紮堆的一次。
雖然何小鵬說，未來不會有新勢力，但是在本屆上海車展的媒體日第一天，外籍人士出現最多的地方，除比亞迪、仰望，就是新勢力們所在的6.1展館。
對外界，新勢力的成熟度，甚至已經成為中國新能源汽車和智能化的名片，在本屆上海車展上瘋狂對外輸出。
當然，新勢力們也有自己的小心思。據悉，蔚來邀請德國媒體，極氪在上海車展上正式發佈歐洲戰略。立足中國，講全球化故事，這也是過去國內大型A類車展上少有的操作。
圖源：極氪官方
通常中國品牌更習慣於去國際舞臺展示自己，並強調進軍海外市場的決心。而今，當中國品牌在中國車展上開始受到全球矚目，站在傢門口的上海車展展臺上，全球化的故事可以同樣動聽。
老外們打卡中國品牌展臺，幾分羨慕幾分嫉妒
在上海車展前一晚的奔馳之夜、寶馬之夜上可以發現，大半個奔馳董事會成員、寶馬董事會成員都來，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松除在車展前夕，先後在北京清華大學、故宮打卡後，在車展上也被品駕偶遇，在騰勢D9上觀摩。
梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松
在媒體日首日，中國品牌的展臺上，時不時就會出現外籍高管的身影，好像一次“組團參觀學習”。
智己汽車聯席CEO劉濤甚至講述一個江湖傳聞：說BBA高管們不但會大規模出現在中國品牌展館，還會將他們的震撼感受帶回總部，並說服董事會對標中國品牌的產品。
當然，不少媒體同行們都看到老外們眼中的驚訝、羨慕。
有眼尖的媒體還發現，處於同一展館的蘭博基尼高管跑去仰望參觀。
在媒體日一早，品駕還恰巧碰到梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱去smart展臺，看看自己另一個“孩子”。
圖源：品駕 攝
某種程度上說，smart算是奔馳推進中國化的一個特例，通過合資的方式，將曾經的小眾品牌推向中國主流賽道，並依靠奔馳的能力來掌管車型設計、品牌與營銷等，奔馳沒有理由不來看看這個孩子過的怎麼樣。
在上海車展上還會發現，忙著拍視頻說車的，還有海外媒體的身影，也不乏國際友人跑去比亞迪展臺打卡。
圖源：品駕 攝
無論是新車內飾，車機功能，還是座艙體驗，上海車展帶給外媒的震撼似乎更大。
這屆上海車展大概才真正讓老外們暗自為自己的轉型速度後悔。
BBA快速轉身，老勢力們提到最多的是新勢力
今年3月奔馳宣佈段建軍將升任北京奔馳銷售服務有限公司首席執行官兼總裁後，奔馳在華業務一直由外方主導的局面被改變。段建軍在奔馳之夜上第一個登場，也讓同樣強調中國戰略的奔馳，沒有寶馬、大眾的外方中國一把手說著不夠熟練中文的違和感。
段建軍在奔馳之夜 圖源：品駕 攝
外籍高管們除來取經，對於中國市場發力的決心，也比以前更強起來。
過去，大眾以“在中國，為中國”，顯示中國市場對於其全球市場的分量。但是，今年上海車展上，從德系大集團，到日系豐田，甚至份額極低的馬自達，都罕見地提出更加強化中國市場的實打實戰略。
加強在中國本地的研發隊伍建設，甚至放權中國團隊，成為本屆上海車展上跨國集團們談到最多的一點。
德系豪華BBA都公佈本土研發規模擴張的進度：
奧迪在北京建立研發中心，聚焦針對中國市場的智能座艙、智能駕駛等領域的研發；奔馳稱，中國研發團隊於年底將增加至2000名員工；寶馬稱，過去三年，中國研發團隊人數增長至3倍，同時任命雷凱博世負責中國區研發。也就是說，過去寶馬在華的5傢研發中心分別向慕尼黑研發部匯報的流程，變為由雷凱全面負責協調數字化與電動化，並直線匯報給寶馬研發董事韋博凡。
寶馬之夜上公佈的中國研發隊伍建設情況 圖源：品駕 攝
一直被吐槽在中國市場沒有認真造電動車的豐田，這次也提出，強化並推進智能化技術在中國的現地化研發，還將在中國投產氫燃料電池工廠。
過去外資品牌被普遍吐槽轉型慢的一點還在於，中國市場的管理權仍然在其國外總部，導致新車節奏、研發推進都不如中國品牌，尤其是新勢力來的快。
在向智能汽車加速轉型的當下，外資品牌們終於決定放手，擁抱變化。
大眾表示，德國狼堡總部決定對中國徹底放權，將在合肥建立第二大研發中心，並稱中國已經是全球創新領導者。
就連快失去中國市場的馬自達，也宣佈馬自達中國事業本部將從廣島總部轉移至上海。
極星中國區總裁馮旦在與品駕對話中甚至提到， Polestar中國和瑞典總部之間達成放權決定後，除車機會針對中國進行本地化研發，在營銷層面也在向新勢力學習。
既要保持品牌調性，又要融入中國市場。在本屆上海車展中，品駕通過與包括BBA在內的外方高管對話中，都感受到在這一層面的強烈意願。
不難看出，豪華品牌們想在中國市場快速轉型的決心，比以往任何都要強烈。盡管新勢力們想要瓜分BBA的燃油車市場，但是這次BBA的外籍高管們，不但十分接地氣，言語中也流露出對目前中國品牌電動化的認可。
寶馬集團產品管理與企業互聯高級副總裁柯博恩與品駕的對話時，在談到中國市場的競爭趨勢時，甚至主動談到理想汽車，並非常認可理想的座椅舒適度、生活空間感和大屏等配置。
奔馳高層也稱，中國電動車在最近三年提速，奔馳除在中國設立研發團隊，還要聚焦中國本土的信息娛樂系統，奧迪也提到需要加強車型的智能化。
品駕甚至產生一種感覺： 老外們嘴上說著向新勢力學習 ， 實際上已經開始琢磨通過更深的本土化 ， 幹翻新勢力 ， 重申市場主權 。
新勢力對線智能駕駛，一個新的引領的窗口期
當BBA們開始回過神來，強調中國的重要性，決定將智能化的研發搬到中國時，中國新勢力們在這次上海車展上已經開始對線智能駕駛。
開胃菜就是上海車展華為發佈首發搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統的問界M5智駕版，後續阿維塔11、極狐阿爾法SHI版也將升級。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東將華為智駕能力稱為無限接近L3高階智能駕駛。
圖源：華為官方
小鵬汽車則用具體場景的實現能力，來展示XNGP的能力，今年XNGP可以做到從傢裡的地庫到公司停車場，接管次數每一百公裡要做到隻有一次或者一次以內。
上海車展發佈會當天，很少談技術的理想除發佈800V超充純電解決方案，還發佈AD Max 的最新進展： 在今年年底前開放100座城市，並承諾終身免費。
圖源：理想汽車發佈會視頻截圖
這輪智能駕駛對線，除技術能力比拼城市NOA的落地速度，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋在與品駕對話中還提到一個市場變化： 城市NOA之所以卷起來，是因為技術發展到這個階段，用戶接受度也到一個拐點。
所以在這次上海車展，新勢力首先開始放大招。當然，無論是無限接近L3，還是端到端，或者終生免費，除強調技術能力，其實也是一種戰術型市場策略，各傢還想在這個市場窗口期，搶占用戶心智。
至於體驗如何，對線過後，還要經歷市場驗證。
時代變，技術車展來
阿維塔新車發佈會的合影，號稱本屆車展身價最高合影。當然，這並不是因為有明星站臺，而是阿維塔集結寧德時代曾毓群、華為餘承東、長安朱華榮，每一位大佬背後都代表著一項技術能力支撐。
圖源：網絡
這與七八年前車展大玩明星效應全然不同，誰有最新的技術上車，誰有最快的轉型速度，誰才是流量明星。
在本屆上海車展還可以發現，寧德時代、博世等展臺的熱鬧程度，不亞於比亞迪、新勢力展臺的熱度。
當外籍高管忙著研究中國品牌車型，寧德時代董事長曾毓群則忙著給車企站臺。除為理想、阿維塔首搭麒麟電池站臺，此次寧德時代的展臺也是車展上最為火爆的展臺之一。
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對於車企來說，爭搶首搭寧德時代新電池是產品力增強的象征，同時，車企高管和技術人士也都跑去寧德時代展臺，看看這次展出哪些新技術，甚至還有高校團隊跑來學習，創造出車展現場少有的學術氣氛。
此次重點展示軟件定義汽車及電氣化創新解決方案的博世展臺同樣熱鬧，在越來越多企業開始尋求智能化落地時，頭部技術供應商就被推到臺前，成為車展明星。而在汽車市場正在進入智能化下半場的轉折點時，全棧自研已經不再被放大為車企技術實力的唯一路徑。
圖源：品駕 攝
一位自稱為“燃油車時代的汽車修理工”甚至感嘆，對今年車展感到陌生。電動化、軟件定義汽車，在本屆上海車展變得越來越真實，除中國品牌取代外資品牌，成為車展的亮點，新技術也在取代傳統動力技術，宣示著智能化、電動化的加速變革。
圖源：品駕 攝
燃油車被絞殺，走到謝幕時刻
相比之下，包下整個3.1館的上汽集團，將旗下自主、合資、豪華品牌都集合在一起，也呈現電動車、燃油車分化的冰火兩重天局面。
雪佛蘭、別克、凱迪拉克的展臺，遠不如飛凡、智己熱鬧，有人抓拍到，比亞迪集團董事長王傳福也跑去飛凡展臺，把飛凡F7裡裡外外看一圈。
在整個3.1上汽展館，雪佛蘭最為冷清 圖源：品駕 攝
福特在上海車展的發佈會上，直接用“福特如何對抗卷”，來直面市場沖擊。
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但是，二線豪華的無力感，在豪華品牌強調加速轉型的決心、自主、新勢力的鬥法中，還是不可避免的被放大。
在幾乎沒有什麼電動化、智能化新車型的捷豹路虎、林肯展臺，隻能以面向2025甚至2030年的未來戰略來武裝自己，但是顯然，他們獲得的關註度已經越來越少。
在本屆上海車展， 很多人都在感嘆，這可能是燃油車的最後一屆車展。而就在2017年上海車展上，新能源汽車還被稱為是車展“東風”，蔚來還初出茅廬，起到的不過是點綴的作用。
僅僅過去6年，這期間舉行的四屆上海車展上，我們就見證時代的加速變革，新勢力和中國品牌成為車展明星，燃油車的謝幕似乎也更加提前。
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一如我們在本次上海車展前期的策劃開篇中提到的，“蔚小理”抱團的時代結束，這次我們則看到，整個行業加速成為新勢力的時代，可能真的到來。