2024年2月18日，龍年春節後開工第一天，新能源汽車行業成功引起人們的關註。先是小鵬汽車董事長何小鵬早上發佈內部信，回顧2023年的痛苦，也點出2024年汽車市場將迎來更激烈的競爭，“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”
當天下午6時，財聯社發文稱，高合汽車宣佈即日起停工停產6個月。根據界面新聞報道，高合汽車對員工的工資待遇做具體安排，即2月18日之前的工資照常發放，拖欠的1月工資將在2月底補發；3月15日之前還留在公司的員工，僅發放基本工資；3月15日後員工發放上海基本工資（編者註：2690元）。
新能源前瞻向高合汽車的相關負責人求證，得到的答復是“不方便發表言論”。
事實上，剛剛進入2024年，高合汽車“倒閉”風波驟起。供應商停止發貨、做好起訴準備工作；員工餐補、交通補貼、公司班車福利等被取消；多地商場店鋪撤場等等。
而高合汽車仍回應稱，運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。
如今，高合汽車不得不直面“停工停產”的局面。6個月後，等待高合汽車的是“柳暗花明”，還是威馬汽車般的“破產重整”？似乎後者的可能性更大。
01
車是好車，買的人不多
2月19日凌晨2點多，福建的高合HiPhi Y車主凱特還在社交平臺發佈兩篇關於購買和用車感受的筆記。
據凱特介紹，她是對比寶馬i3、奔馳EQE、蔚來ES6、極氪001等十幾款車型後，被高合HiPhi Y炫酷的外形、展翼門、氛圍燈和用料的高級感等吸引。即便在1月初高合汽車被爆出“倒閉”傳聞後，還是在1月21日提車。
在使用1個月後，她也覺得自己的選擇是正確的。動態續航440公裡，後輪轉向讓整車開起來很靈活。另外讓她滿意的就是車的皮實，有次開車撞到綠化帶，但停車發現“不仔細看完全看不出來”。
凱特告訴新能源前瞻，高合汽車現在需要一些正面的導向，因為“車主們對高合的評價都是一致的好”。
作為高合HiPhi Z第一批盲訂的車主，昆明的小木也對新能源前瞻表示，“高合HiPhi Z是輛好車”。也因為高合，他改變對國產車的看法，並在2024年1月底又提一輛理想L8。
“估計定價不對吧，比較小眾”，這是小木對高合汽車現狀的分析。“市場永遠會淘汰不對的東西，這並不影響我對高合HiPhi Z的評價。”
小木也咨詢客服，給出的答復是“售後暫時沒有影響”。
盡管如此，高合HiPhi Y的車主橙子則比較擔心的就是車輛權益、保險和終身質保之類的。橙子向新能源前瞻表示，車友群目前氛圍比較輕松，會有人去直營售後看一下情況。
“新能源迭代更新肯定是有的，隻不過沒有想到開年第一槍是高合”，橙子坦言，如果知道這樣，肯定不會買它。
現在，橙子隻希望丁磊能帶著高合汽車渡過難關。
02
高合汽車何以至此？
公開資料顯示，高合（HiPhi）是華人運通旗下的豪華智能純電汽車品牌，於2019年7月31日正式發佈。其創始人、董事長兼CEO丁磊曾任上海通用汽車有限公司總經理，上汽集團副總裁。
不算計劃在2025年第一季度投產並交付的高合HiPhi A，高合汽車目前共有高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款車在售，售價區間分別為57萬-80萬元、51萬-63萬元和33.9萬-45.9萬元。
而高合汽車的銷量證明它的高端路線沒有跑通。
2021年，高合汽車銷量為4237輛；2022年為4520輛；23年前11個月總銷量為4265輛，全年銷量為8681輛；而根據車主指南數據，高合汽車在2024年1月的銷量僅為211輛，具體為，高合HiPhi X 1月無數據、高合HiPhi Z 75輛和高合HiPhi Y 136輛。
或許正如小木所言，定價不對。
有業內人士就比較認可小木的看法。他認為，高合的定價策略應該是在高合HiPhi X打響知名度後，推出價格相對便宜的高合HiPhi Y，這樣或許結局會有所不同。
也有網友和“高合銷售”在社交平臺互動，指出高合的“停產停工”與營銷不力有關，得到“高合銷售”的點贊認可。
知名汽車行業分析師鐘師對新能源前瞻表示，在汽車市場每年都有“末位淘汰”，這是一個趨勢，畢竟車企比較多。“隻要企業的資金越來越困難，那它就會慢慢出局。”
在鐘師看來，高合汽車的最終結局是可以預知的。
2023年甚囂塵上的高合汽車和中東資本的合作傳聞，並未實際到賬，似乎也成為壓死高合汽車的最後一根稻草。
受高合汽車“停工停產”影響的不僅是一萬多名車主，還有經營高合汽車的二手車從業者。合肥北瀚行汽車銷售服務有限公司負責人張力就表示，看來已經收的高合車肯定要虧。
03
2024年，還會有誰步後塵？
顯然，新能源車企的每一次價格戰，甚至是倒閉，都會對二手車市場造成沖擊，這也是很多二手車商遠離新能源汽車的原因之一。
而對於新能源車企來說，如何從“死人堆”裡爬出來則更重要。
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡就曾表示，我國新能源汽車發展速度快，規模大，但全行業都面臨盈利難的問題。從全球范圍來看，除特斯拉、比亞迪、理想和埃安，絕大多數新能源汽車企業都在虧損，而理想和埃安也是在2023年才開始實現盈利。
“這樣的現狀亟需改善，否則新能源汽車發展的繁榮很難持續。”安慶衡如是說。
在純電動汽車領域，有“每年50萬輛車，是盈利和虧損的分水嶺”的說法，這麼看來，除上岸的特斯拉、比亞迪和埃安，其他車企還有很長的路要走。
據各車企官方數據，哪吒汽車在2023年銷售12.8萬輛，深藍汽車銷售13.7萬輛，小鵬汽車銷售14.2萬輛，零跑汽車銷售14.4萬輛，蔚來銷售16萬輛，距離50萬輛的盈利線尚有距離。
而蔚來、小鵬、哪吒、零跑和深藍等車企在2024年的銷售目標也並未超過50萬輛，這就意味著，他們還將繼續虧損。
正如鐘師等業內專傢的觀點，隻要資金鏈不斷裂，新能源車企都有翻身的機會。
以特斯拉為例，創始於2003年的特斯拉，直到2020年才盈利。但必須強調的是，車企必須有自己的護城河，特斯拉在三電系統和自動駕駛等方面的領先優勢，就是它的翻身本錢。
這也是小鵬汽車“2024年公司會投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發預算”、蔚來汽車“2024年新增1000座換電站、20000根充電樁”的根本所在。
何小鵬在2023年底接受騰訊采訪時表示，他在進入汽車行業的2017年，造車企業有400多傢，而到2022年，有規模銷量的僅為50傢。所以他預測，到2030年，隻會剩下不超過10傢車企。
理想汽車CEO李想也表示，2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。他判斷，中國智能電動車市將在2025年出現拐點，而理想汽車必須要占據至少20%的市場份額，也就是160萬輛，才能有機會拿到下一場比賽的入場券。
而華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東認為，2030年中國市場主要車企數量小於5傢。
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍更是認為，當電動汽車產業成熟的時候，全球前5的汽車品牌將擁有超過80%的市場份額。“對小米而言，達到成功的唯一途徑就是成為前5中的一員，年銷量超過1000萬輛，競爭將十分殘酷。”
無疑，2024年的高合汽車事件讓新能源汽車市場更增添悲壯氣氛。