在高合汽車艱難自救的關鍵時間點，賈躍亭背刺高合汽車創始人丁磊“一刀”。他通過一紙訴狀將丁磊和他身後的高合汽車告上法院，稱丁磊竊取FF知識產權、技術數據和商業機密等，意圖在高合病危中“要它的命”。但很快，丁磊否認指控。一來一回間，昔日盟友的情誼蕩然全無，留下的隻是商場失意後的一地雞毛。
在業內人士看來，賈躍亭的這一做法，“明顯是奔著高合汽車破產重組後的部分固定資產去的”，但如今這樣的做法除放空炮博取流量外，“大概率不會有任何新進展”。
作為曾是國內最早一批下場造車的人，丁磊和賈躍亭也是國內最早提出“打造汽車生態閉環”的先驅，但如今兩人提出的概念，早已被其他車企實踐成功，而他們各自的車企卻開始瀕臨破產，隻能靠彼此互撕來博取關註，結局令人嘆息。
反目，“菜雞互啄”為哪般？
2015年7月，丁磊曾加入樂視汽車並出任樂視超級汽車聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼CEO，與當時商界如日中天的樂視控股集團創始人賈躍亭稱兄道弟，一起“為夢想窒息”。然而好景不長，隨著兩年後樂視出現資金危機，丁磊拋棄賈躍亭，決定自己下場造車，在政府資金支持下創立高合汽車。
據此前知情人士爆料，丁磊當初和樂視汽車分道揚鑣後，得到FF91的全套設計數據，以至於當高合推出的第一款車HiPhi X時，很多人認為它就是FF 91，因為它們不僅外形上高度相似，而且在鋼鋁車身、空氣懸架、內飾佈局上二者也都極為相似。但在高合HiPhi X發佈後到高合暴雷之前，賈躍亭都很少對高合汽車有過指責或謾罵，而丁磊離開樂視後也長期應邀作為樂視生態研究院的戰略顧問，繼續支持樂視汽車生態的發展。
然而如今，眼看高合經營資金困難，距離“翻身窗口期最多隻有3個月”之時，遠在大洋彼岸的賈躍亭不再沉默，先是在朋友圈嘲諷高合是“行業的恥辱”，隨後FF及其中國子公司以侵犯商業秘密和不正當競爭為由，向中國廣東省深圳市中級人民法院對高合汽車提起訴訟。完全一副“趁你病拿你命”的架勢。
對於賈躍亭的言論，丁磊沒有選擇沉默。 昨天下午，針對FF和賈躍亭的抄襲指控，丁磊回擊表示，“感到十分震驚和憤怒，從未有任何侵犯樂視和FF公司商業秘密、知識產權的行為。”同時表態，“將向法院提起賈躍亭侵犯名譽權的相關訴訟，澄清事實。”
一來一回間，兩人不顧顏面地互相控訴，被業內譏為“菜雞互啄”。
在汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔看來，賈躍亭和法拉第未來此舉，“明顯是一個放空炮的蹭熱點行為”。畢竟，站在今年年初這一個時間節點，高合汽車作為第一個瀕臨停工破產的企業，本身就具有話題性，以前起訴可能達不到效果，現在這個時間點卻不一樣。“高合現在可能隻有兩個月就破產倒閉，賈躍亭如果再不抓緊時間起訴，以後就沒有機會。”
但這樣的垂死掙紮，大概率也不會有好結果。一方面，“外界對賈躍亭已經沒有什麼期待，長期不回國的他個人信譽被高度消耗，受制於起訴法院管轄范圍影響，能否立案無從知曉。”另一方面，從起訴到法院正式立案，中間還有3—6個月的應訴緩沖期，其間高合汽車可能也已經走出困局。
“以前吉利也起訴過威馬，但也沒什麼結果，最終都是不之，最多的效果就是蹭熱點。”在張翔看來，“賈躍亭自己在泥潭裡，起訴高合汽車這一舉動，更多是一個垂死掙紮，畢竟如果他不起訴，大傢可能已經把他忘記。”
中國車企，該汲取何種教訓？
作為國內最早一批下場造車企業傢，丁磊和賈躍亭兩人，同時也是國內最早提出“汽車生態”的前輩。但如今，兩人的汽車企業發展均不太理想。
2023年末，高合汽車曾因為經營困難宣佈停工停產。至今年2月份，停產6個月後，高合汽車創始人丁磊首次現身上海總部，親自向員工道歉，直言高合汽車翻身的窗口期最多三個月，同時表態接下去的3個月會很艱難，自己在爭取扭轉局面。
與丁磊相比，賈躍亭的處境也十分危急。新項目法拉第未來造車花費超過200億元，但9年僅交付10臺車。更為尷尬的是，操心著數百億生意的他，今年初還因為法拉第未來洛杉磯總部拖欠房東9.1萬美元的租金和維修費，被房東訴訟要求收回大樓。
從行業先驅到行業“先烈”，丁磊與賈躍亭兩人都隻差最後一步。
在張翔看來，賈躍亭和丁磊一步步敗北的背後，有一個共性是他們都要造豪華車，但超級豪華車不是一般的車型，“在現在法拉利和勞斯萊斯這樣的車都很難自我造血的情況下，選擇這條路就決定這兩傢企業很難具備自我造血能力。”
一方面，能買得起豪華車型的人屬於少數，這註定豪華車市場的細分容量本身很小，企業難以獲得造血能力。另一方面，在國內汽車行業洗牌加劇、行業不斷向頭部集中的情況下，車企間競爭加劇，“價格戰”此起彼伏，缺乏中低端價位車型支撐的高合汽車與法拉弟未來，註定越來越缺乏市場。
據中汽協數據顯示，中國新能源汽車銷量同比增速從2022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。瑞銀集團預測，今年美國電動汽車銷量增速將從2023年的47%減少至11%。 全球新能源汽車的銷量已經告別高速增長的態勢。
“因為汽車的購買頻率遠遠低於手機等消費品，自己隻要能多賣一輛，別人就會少賣一輛，這也是各個品牌在開年即祭出‘降價甩賣’的原因。”有汽車行業人士對新浪科技表示。在該人士看來，今年來蘋果放棄汽車、高合汽車停工等現象，都預示著新能源汽車市場在2024年必將進入‘你死我活’的局面。
如此局面，對於再被賈躍亭捅刀子的高合汽車而言，終究不是一個好消息。也許對於丁磊而言，把高合汽車賣個好價錢，或許會是眼下不錯的一個出路。而這對於當下國內車企來說，或許最好的啟發是——在車市價格內卷嚴峻的當下，高端車型之外也不要忘平價車型的補充，畢竟，這才是打開市場銷量的密鑰。
文丨新浪科技 周文猛