正月初九，正是各大公司節後返崗開工的日子，但對於高合汽車的不少員工來說，卻遭遇“開工即停工”的窘狀。根據界面新聞的報道，2月18日春節假期復工第一天，高合汽車召開內部大會，宣佈即日起將停工停產6個月。
在薪資發放方面，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之後員工僅發放上海基本工資。
而在此前，高合就已經宣佈延期發放1月工資、取消年終獎和全員降薪。其中1月工資將在2月底補發。
其實從去年下半年開始，關於高合汽車處境不佳的消息就開始在網絡上蔓延，甚至被不少媒體稱作“下一個威馬”。雖然高合極力否認，但是面對鋪天的質疑，卻始終難以拿出有力的證據進行回應。
而作為高合母公司華人運通董事長的丁磊，近半年時間來也極少在公開場合露面，這也和去年頻頻出鏡發聲為品牌制造聲量的新勢力掌門人們形成鮮明對比。
種種不太樂觀的細節似乎都在表明，這傢曾自詡為“新世界第一科技豪華品牌”的造車新勢力，如今已然是到命懸一線的關鍵時刻。
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高合還有多少錢？
除工廠停工，員工薪資延期發放之外，高合汽車此前還曾傳出過線下門店退場閉店的消息。
1月底，有媒體報道高合汽車位於成都錦江區那裡廣場和廣州高德置地廣場的兩傢門店關停的消息，而且上述兩傢門店關停均是在高合汽車與商場相關租賃合同尚未到期，未提前告知商場情況下單方面關停。
對此，高合汽車方面回應稱，是品牌正在優化渠道佈局，“聚焦品牌體驗中心效益化，首批關閉部分經營效率低下、用戶體驗不佳的商超門店”。
此外，還有部分高合曾經的供應商在向高合集體討債，涉及到的款項從十幾萬到數百萬不等，但高合方面的還款意願似乎並不積極。
高合如今的境遇和威馬倒臺之前已經有高度相似之處，而諸多問題浮上水面的根本原因，則是這傢豪華造車企業的資金池是不是已經見底。
在國內諸多造車新勢力之中，高合汽車算得上是一個另類，成立至今，關於這傢企業的投融資消息寥寥無幾，公開資料顯示，高合曾於2021年11月獲得交通銀行50億元戰略支持，但在新造車行業中，50億元的啟動資金顯然連最低門檻都沒有達到。
關於高合汽車的資金來源，高合創始人丁磊曾在2018年接受采訪時表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資。”
但丁磊口中的“美國原始資本”到底來自何方，時至今日也並未有準確答案。
在資金狀況成謎的情況下，高合汽車的終端銷售情況近幾年也表現平平，2021年至2023年間，高合汽車的年銷售量分別為4237輛、4349輛和8681輛，雖然勉強也算是逐年上升，但是這三年總計隻賣一萬多輛車，顯然還支撐不起一傢車企的正常運營。
在沒有外部融資，車輛銷量也不算出彩的情況下，高合汽車能夠堅持到2024年，已經算是出乎很多人的預料，隻是在眼下宣佈停工停產之後，高合的未來已經不像過去那般明朗。
2
賈躍亭“門徒”
相比較高合撲朔迷離的財務狀況，創始人丁磊的履歷倒光明很多，他從2005年1月起便擔任上海通用汽車有限公司總經理一職。在其任職總經理的六年間，上海通用的年產銷量從2004年的25萬輛升至2010年的103萬輛，並四度奪得國內乘用車企業銷量第一。
值得一提的是，丁磊還是行業中為數不多有過從政經歷的汽車品牌創始人。2013年至2015年間，丁磊曾擔任過上海浦東新區副區長一職，在任職期間，丁磊主導引進特斯拉項目。
雖然上海通用總經理和浦東新區副區長兩個頭銜都份量十足，但真正對丁磊後來創立高合產生深遠影響，則是他在樂視的三年工作經歷。
2015年9月，時任樂視控股集團董事長的賈躍亭宣佈丁磊加盟樂視超級汽車，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。
賈躍亭彼時對於丁磊的評價是：汽車產業的領袖級人物。
如果翻看丁磊前半生的職業生涯，這個頭銜倒也不算太過誇張，但是即便是有丁磊的加盟，樂視汽車此後也未能實現預期規劃。
2017年，賈躍亭遠遁美國，“下周回國”成為一句無法兌現的承諾，而同年，丁磊也宣佈因身體原因不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO等職務，在出走之後，丁磊自立門戶，創立高合汽車的母公司華人運通。
而之所以說樂視的從業經歷對丁磊創立高合影響深遠，看看高合推出的幾款車型便能夠得到答案，尤其是高合HiPhi X與FF 91在外形上有著驚人相似，在內部設計語言上也能夠看出“同出一脈”的痕跡。
此外，高合宣傳的造車理念以及品牌故事，似乎也都能瞥見當年樂視打造超級汽車時的影子。
而從市場反響來看，定位高端的高合也有過短暫的高光時刻，2019年9月，高合HiPhi X以641輛的月銷售成績超越保時捷Taycan，成為50萬以上豪華品牌電動車“銷冠”。
而彼時的賈躍亭，則還為自己的債務問題忙的焦頭爛額。從某種意義上來說，被賈躍亭“生態化反”理念深入熏陶過的丁磊，也算是圓自己昔日老板的造車夢。
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新造車大洗牌之年
不少業內人士都認為，2024年將是新能源車企的大洗牌之年，而高合的“開工即停工”，無疑為這場車圈淘汰賽增添更多的慘烈色彩。
在市場維度身上，高合汽車過去一直自詡深耕高端豪車的細分市場，丁磊曾表示：“中國市場中50萬以上汽車產品保有量大概在120萬臺，如果其中30%轉化為電動，接近40萬臺。50萬現在也沒幾款車可以選擇，這裡面如果有10%買HiPhi X，月銷就不止2000臺。”
但是從過去幾年高合的銷量以及終端反饋情況來看，丁磊的這套算數理論在現實中似乎並不能行得通。
對於國內的新能源車企來說，想要沖擊高端的玩傢不在少數，因此也決定即便是50萬以上的價格區間，其競爭激烈程度也不容小覷。無論是蔚來的服務路線，還是比亞迪的技術路線，都已經早早“卷”向高端電動車市場。
即便是傳統豪華品牌，在新能源車時代也不會輕易讓出自己的銷量陣地，前不久寶馬和奔馳的中國合資公司已經正式落地，兩大巨頭將共同建設和運營超級充電網絡，為中國客戶提供可持續的豪華充電體驗。
而能夠支撐車企在高端市場不斷發力的根基，還是因為有真金白銀的現金流打底，在這一點上，資金狀況始終不明朗的高合顯然缺乏底氣。
有意思的是，丁磊的高合如今也和賈躍亭的法拉第未來一樣，最後的希望可能都得寄托在中東土豪身上。
去年6月，曾有公開報道稱，高合母公司華人運通曾與沙特投資部門簽署一項價值56億美元（約合401億元人民幣）的協議，雙方將成立合資企業，從事汽車研發、制造和銷售業務。
但時至今日，這筆投資仍然沒有到賬，沙特方面對於高合是否還有興趣，現在也不得而知。
賈躍亭的法拉第未來則在去年年底宣佈和阿聯酋阿佈紮比投資局簽約，而截至到目前，這項合作似乎也還沒取得實質性進展。
作為昔日樂視汽車的同事，丁磊雖然吸取賈躍亭的造車理念，但是在“搞錢”這方面，似乎還沒得到老賈的真傳，高合能否挺過2024年，可能還得看丁磊能否找來一筆真正的救命錢。