3月30日這天，永遠會在“下周回國”的賈躍亭實現他人生的另一個夢想——量產FF91，用時短短9年時間。這當然是一種反諷手法，實際上在賈躍亭“閉門造車”的這幾年時間裡，新能源汽車市場風起雲湧，比亞迪、特斯拉成為其中的兩架馬車；而以“蔚小理”為代表的新勢力則在追求市場份額，並尋求機會扭虧盈利。
從2014年賈躍亭成立Faraday Future（以下簡稱“FF”）開始算起，9年時間過去，賈躍亭才堪堪跨過造車的最後一道門檻。
前幾天FF公司召開FF 91 Futurist的投產發佈會，宣佈該車將從FF ieFactory California工廠量產。挺長時間沒有站在聚光燈下的賈躍亭登臺時說，他為這個夢想窒息9年，FF將不負期待，成為站在金字塔頂尖的全球領先的超豪華電動車車企。
FF 91出道即低谷？
然而，前面等待賈躍亭的會是什麼？市場面對這個遲來的趕路人又會有怎樣的態度？有人作出的判斷是：這輛FF 91或許已經跟不上時代。
9年時間，賈躍亭磕磕絆絆完成FF造車故事的最終章。接下來，賈躍亭要完成和許傢印一樣的“賣車夢”，這步許傢印目前來看摔得很慘，賈躍亭同樣不被看好，這可能也和FF 91多次跳票有關。
FF 91屬於金字塔頂端的產品，無法像恒馳那樣放低姿態去爭取客戶。據解，一輛FF 91在中國的售價高達200萬人民幣，在美國則賣20萬美元（約合137萬人民幣）。顯然，FF瞄準的是塔尖上的消費人群，賈躍亭需要說服他們掏錢購買FF 91。
賈躍亭曾在微博上說過，希望能把FF打造成為智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。這意味著FF 91要搶走的是勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、邁巴赫等超豪華品牌的客戶。以法拉利為代表的超豪華品牌面向的都是高收入群體，有各行業的精英，也有富二代。而邁巴赫這樣的高端品牌有強烈的商務屬性，散發著一種低調的奢華，更合企業大老板的口味。
在超豪華車市場，FF 91的性能或許不是最重要的，因為市面上的豪車都能滿足用戶這些需求，豪華感、科技感的塑造才是重點，另外就是智能體驗、自動駕駛等內容相比其他品牌能否體現出優勢來。這些就不僅僅要在產品方面下功夫。
實際上，賈躍亭與合夥人針對這些已經有規劃。FF公司第三階段的目標就是要實現智能終端銷售持續快速增長，生態（包括軟件、互聯網APP、和共享）收入爆發式增長。至於FF 91能否成為傳統超豪華品牌的顛覆者，需要放到市場上檢驗。
為夢想窒息9年
回顧賈躍亭的造車之路，可謂坎坷。他在新車量產儀式上說，“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終於換來今天的SOP。可謂是九年為夢想窒息，終於迎來顛覆時刻。”
2017年，賈躍亭在樂視資金鏈斷裂以後遁走美國，留下一堆債務以及一句經典名言——“下周回國”。賈躍亭背負的債務令人窒息。截至目前，賈躍亭共有限制高消費信息41條，涉及金額超過96億；失信被執行人信息2條，涉及金額近8億；被執行人信息6條，涉及金額超42億。
早在2017年1月份，FF 91已經發佈，它是賈躍亭翻盤的最後希望。此後多年，賈躍亭一直在尋求FF 91的量產，但均告失敗。FF 91跳票的理由也是多種多樣，有投資人違約跑路的，有融資困難的，總之一句話——沒錢。
FF 91數次跳票，我們無法得知賈躍亭心中有多鬱悶，但這並不是他的錯，而是和FF公司內部治理不當有關。
擊退“華爾街之狼”
由於長期無法推進FF 91的量產工作，賈躍亭與合夥人團隊再也無法容忍。經過內部鬥爭，去年9月份，FF內部就融資和董事會重組達成最終協議，原公司高層Sue Swenson和Brian Krolicki辭去董事會職務，資深高管Adam He被任命為新的獨立董事，同時FF全球合夥人公司擁有對FFIE股東會的1：10的超級投票權。
這意味著賈躍亭和他的合夥人團隊重回到FF的權力中心，成功擊退惡意董事和“華爾街之狼”組成的“破產黑幫”。針對此事，賈躍亭罕見地發微博稱，這次撥亂反正是FF又一個重大拐點，接下來要全力沖刺FF 91 Futurist的量產交付。果然，沒有阻礙，FF公司推進FF 91的量產工作順利很多，該車有望4月份開啟交付，這次看起來應該不會再跳票。
在這之前，做空機構盯上FF公司。去年10月份，美國做空機構J Capital Research（美奇金投資咨詢公司）發佈沽空報告，稱這是一場“新興的電動汽車騙局”，不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車。不過現在來看，FF公司啟動交付後至少能賣一輛FF 91。
雖然被調侃為“下周回國”，但賈躍亭的確已經在為回國鋪路。今年1月份，FF與湖北黃岡市政府達成不具約束力的合作框架協議，未來成立的FF中國總部將遷至黃岡市，以推動該公司中美雙主場的戰略落地。賈躍亭和合夥人深知，全球電動車市場始終離不開中國。
寫在最後
在當今新能源汽車市場，各大車企都在內卷，推出的車型的智能化都在不斷進步，轉眼間傳統燃油車企已經被甩在後面，這讓後來者壓力倍增。而FF公司雖然造出車，但在資金鏈上始終不穩定，無法快速推進新車的量產工作。好在賈躍亭還是等到新車量產的這一天，即便它可能已經錯過最好的時代。