上次見賈老板發飆，還是FF被做空。而且和之前有些隱晦的暗諷相比，這次直接指名道姓。被罵的則是最近水深火熱的品牌——高合，在某位投資人朋友圈轉發的一條推文下，賈躍亭毫不避諱地評論：“行業的恥辱。”
賈老板很少發表這麼有攻擊性的言論，即便是最近法拉第未來連66萬的房租都交不起，總部面臨丟失的危險，也沒有表露出來個人的情感。
如今高合遭遇停擺，卻讓這位堅強的造車大佬破防。
01
網友：五十笑百步
根據網絡上流傳的圖片，有人在朋友圈裡分享並評論一篇關於高合停工挺慘的文章，並評論道：
“在全球汽車發展史上，出現過多次抄襲，甚至犯罪式盜竊和抄襲的案例。事實證明，這條路是自取其辱且走不通的道路，在互聯網智能汽車群雄幷起的時代，居然還有這樣的案例出現，這不僅僅是對行業規則的破壞。希望全行業的人都引以為戒，大傢一起良性競爭，共同推動產業進步！”
在這條朋友圈之下，遠在海外的賈老板在下面評論：“行業的恥辱。”
如此直白的“炮轟”，其意義不言而喻。
的確，如果我們仔細看高合的第一款車HiPhi X和FF的車，實在是太像。
以致於高合的HiPhi X在上市之初，就有不少網友提出質疑，“這是高合抄FF，還是FF抄高合？”
而且高合的銷售人員在談及兩款車時，也並不忌諱通過與知名度更高的FF 91做比較，“很多人都說我們的車跟FF 91像，當然是這樣，畢竟我們是有關系的。”
先不管誰抄誰，相似度極高的背後，還得從兩傢車企背後的男人談起。
在公開的百度百科中，高合汽車創始人丁磊在2014年8月到2017年6月的經歷是一段空白期。
但其實汽車圈內人都知道，當時的丁磊是在樂視汽車任職，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。
丁磊在2015年官宣加入樂視汽車，值得一提的是，前一年，賈躍亭的法拉第未來（FF）在美國的佛羅裡達州成立。
當時賈躍亭還高調發微博歡迎丁磊的加入，丁磊也積極回應賈躍亭的歡迎，官方照片裡，兩人抱著雙手，並排而立，宛若一對絕佳搭檔。
誰也沒想到，高調的官宣並沒有迎來的好的結局。2017 年，丁磊在微博宣佈，由於個人身體健康原因，經過慎重的考慮和與樂視創始人賈躍亭先生的充分溝通，決定將不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區 CEO 等職務。
在離開樂視汽車不到半年後，2017年8月，丁磊便自立門戶，成立華人運通（控股）有限公司。
事實上，丁磊不願再提及自己在樂視汽車的那段歲月，而且即便是樂視任職期間，也在極力撇清自己與FF的關系。
在2016年，美國媒體The Verge報道，丁磊在FF汽車中擔任負責人和總設計師，隨即丁磊在自己的社交賬號上表示，FF和樂視從來都是戰略合作關系，自己帶領的隻是樂視汽車。
或許早在那時，就為丁磊的出走埋下伏筆。
就在最近高合停工停產後，法拉第未來FF前任資本副總裁王佳偉（疑似賈躍亭侄子）發一條微博，也直接點名高合，稱後者是“小偷+騙子”，還轉載有關“丁磊離職樂視時得到FF91全套設計數據”的報道。
媒體報道稱，丁磊當初和樂視汽車分道揚鑣之後，丁磊得到當初FF 91的全套設計數據，因此也就出現高合的第一款車HiPhi X外觀非常接近FF 91的情況。
把這些串聯在一起，哪怕是不知道解內情的人，也很容易作出這種聯想。
但如果說丁磊就是單純的抄襲法拉第未來，這個說法難免有些偏頗。
最起碼，當初賈躍亭沒有幹成的事情，丁磊幹成並且一定規模量產。
而且就算是丁磊當初是拿到FF91的全套設計稿，2017年首發的FF91已經距今7年，其技術方案拿到今天來，再到高合後續推出的Hiphi Z和Hiphi Y，單靠抄襲，顯然做不到。
另外，與賈躍亭互聯網的出身相比，丁磊行業老炮的經歷，造起車來也更容易。
1998年畢業後就加入上汽，最高任上海汽車集團股份有限公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理。
全程參與創建中美最大合資企業——上海通用汽車，以及上汽收購羅孚資產、上汽集團自主品牌項目的開發與建設。
在執掌上海通用期間，主持投放過二十多款新車，讓上汽集團成為全國第一傢年產銷過百萬臺的乘用車企業。
2011年由商轉政後，官拜上海浦東新區副區長的丁磊還主導引進特斯拉的項目。
憑借丁磊亮眼的履歷，如果當初沒離開樂視，或許賈躍亭並不會落得如此結局。
再反觀法拉第未來的現狀，隻能用慘不忍睹形容，根據剛剛發佈的FF公開信裡的表述，凈資產僅為2.618 億美元。
最近還因為66萬的外債還被趕出總部，法拉第未來洛杉磯總部房東——雷克斯福德工業公司（Rexford Industrial）在洛杉磯高等法院對FF公司提起訴訟，原因是FF無法支付租金。具體情況為，FF拖欠今年1月、2月的房租及相關維護費、稅款，共計約66萬人民幣。
樂視之前有多風光，現在的老賈就有多心痛。
02
造車新人勝舊人
高合汽車停擺，已經成為事實，但丁磊還沒有完全放棄。
前不久丁磊公開露面，反思高合為什麼走到今天這個地步，最大的原因是“用傳統的經營策略打不過互聯網。”
除自省，更多的還是給員工和車主打氣。
稱接下來還會有專門的人負責維系公司基本運營，但窗口自救期隻有三個月。後來華人運通副總裁吳琦峰補充，“最短可能隻有一個月”。
目前外部也有資本和企業對高合表達意願，未來不排除有投資或被收購的可能。
在丁磊公開講話十分鐘最後，還喊口號——我們堅強，我們必勝。
就在丁磊公開露面的第二天，高合汽車在官方直播間開啟“高傢人有話說”的直播，高合HiPhi工程項目總監楊悅卿出鏡直播。
在直播中，楊悅卿幾度哽咽，甚至因擦淚打亂直播節奏，楊悅卿代表高合向廣大車主及同事道歉，稱大傢都誤會高合，還希望“再給高合一些時間”。
他表示，公司高層並沒有跑路，仍在為公司和車主努力，目前不少同事還在維持公司基本的運營和售後服務。
而這場直播，出乎意料獲得不少好評，評論區不少都是支持的態度，稱“不後悔買高合”，“高合加油，高合挺住”、“支持高合”等彈幕不停滾動。
直播間的人數也不斷激增，一度超過6萬。
筆者朋友圈中，也一度被這個直播刷屏，幾乎都肯定高合的做法。
除此之外，還有網友爆料，有車主自發“上海高合聲援活動”，活動地點在高合汽車總部店，還設計車貼等物料，表達自己對高合的支持。
這些舉動雖然暖心，但很難改變高合的現狀。
高合官宣停擺後，員工已經四散奔逃。而其他車企的HR，也開始伺機而動。
比如極氪已經開始搶先一步，開始建立專門的招聘對接群，很短時間內就已經快滿員。
其他車企也在快速行動，無論是一汽-大眾、長安馬自達、奇瑞等傳統車企，還是極氪、嵐圖、零跑甚至小鵬等新勢力品牌，都在大量接洽高合的員工。
除此之外，商湯絕影和Momenta等供應商也在留意高合離職的員工。
大量車企下場撈人，也從側面說明高合在造車技術方面，還是有一定優勢的，車企也認可高合的技術。
畢竟丁磊是老汽車人出身，對產品操控和駕駛體驗，有著極高的要求，所以高合相當重視底盤以及硬件技術的研發。
然而時過境遷，丁磊對於造車流程的熟稔，恰恰成為高合的劣勢。對於傳統技術的重視，註定會在智能化方面有所缺失。
據《汽車公社》報道，出身傳統車企的丁磊對軟件一竅不通，適應不新能源時代的遊戲規則，“有次一個投資方問老丁，你們產品崗規劃中什麼時候上激光雷達，老丁當時就愣，因為他壓根兒不知道激光雷達有什麼作用、是什麼原理。”
有一個非典型現象是，威馬創始人沈暉、愛馳創始人付強以及天際汽車張海亮等，都是汽車行業老炮，但他們創造的新勢力車企，幾乎都成造車運動的炮灰。
相比之下，李想、李斌和何小鵬，在此之前都沒有成熟的造車經驗，反而在車圈風生水起。
時代的風向，真是變。