丁磊內部亮底牌:高合窗口期最長3個月、救不活就認命


高合官宣停擺後,創始人丁磊首次現身。就在昨晚,這位高合掌舵者現身總部,簡短溝通會上,他做十分鐘左右講話,談到高合的現狀和未來。核心傳遞的進展有這樣幾個:

第一,道歉。承認自己老派造車思維,沒打過互聯網思維,讓公司和員工陷入困境。

第二,停擺。接下來會專門有負責人維系公司基本運營,為自救贏得更長時間。

第三,時間窗口。目前高合還有自救的窗口期,最長在三個月左右,外部也有資本和企業對高合表達意願和興趣,有投資或收購的可能性。

第四,中止的業務。高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能(包含免費充電服務)將暫時停止服務。

溝通會最後,現場還合影。丁磊給現場員工打氣:

我們堅強,我們必勝。

高合最新的丁磊溝通會

對於高合的未來,丁磊表示官宣停擺後,公司引起很多關註,有企業找來,給出投資和收購意向。

但也表示留給公司的時間窗口很短,隻有三個月。華人運通(高合母公司)副總裁吳琦峰後來補充,認為“最短可能隻有一個月”。

在談及高合的現狀時,丁磊回憶過往,坦承自己陷入一個誤區,即用傳統的經營方式,來應對公司的危機。

有員工表示,這其實是在承認,用傳統的造車方式打不過“互聯網”。

有意思的是,此前步入危局的拜騰、愛馳和威馬,其創始人都出身傳統車企。

如今高合也來到懸崖邊,懸崖如何勒馬,丁磊把韁繩交給新成立的“指揮小組”,由吳琦峰領頭。吳此前分管華人運通的產品規劃和項目管理,早年間和丁磊一樣,曾在上汽通用任職。


△吳琦峰,圖源:玩車教授

“指揮小組”接下來的任務,主要是保障公司的基本運營。

綜合多方消息,雖然高合官宣停工停產六個月,但仍有少量員工可以進入公司和下屬工廠,丁磊現身,就是為給一些還在工作的員工開會。

幾乎在丁磊現身的同時,高合也發出公告,APP一些功能還能用,但沒法充電。

高合的充電站和充電樁業務也都暫停。

總的來說,雖然停擺,但“指揮小組”還有不少工作要做。

在宣佈“指揮小組”的任命後,小組成員進行簡單發言,據說後來參會人員還合影。

最後,會議在“我們堅強,我們必勝”的口號中結束。

口號表現出高合對現狀仍保有希望,但丁磊在會上也做最壞打算:

如果救不活,那也認命。

懸崖邊的高合,引發多少投資和收購方找上門來,還不得而知。

但大門確實快被友商的HR擠破。

工資社保成謎,友商HR“搶人”

高合停擺後,人員去向也開始變成大問題,但目前來看,其他車企已經紛紛行動起來。

極氪的招聘人員一馬當先,建立“無縫對接群”,很快就滿員。

多傢車企迅速跟進,一汽大眾、長安馬自達、奇瑞、零跑、吉利、賽力斯等都陸續建立招聘對接群。

在求職平臺上,還有一位華人運通的主管稱,特斯拉也在“定向撈人”,但目前沒有看到相關消息。

不止是車企,集度、商湯絕影和Momenta等供應商也有意向接收高合員工。

總的來看,各傢提供的主要是技術崗,集中在軟件智能化方面,也有一些生產制造崗,銷售崗位比較少。

目前已知的最高年薪可以給到45萬元。

工作地點有北上廣深等超一線城市,重慶、杭州、寧波、成都和長春等地也有崗位提供。

由於高合的總部位於上海,更多員工傾向於留在當地,但也有員工無奈考慮更換工作地點。

高合雇員超4000人,友商“撈人”緩解部分員工的收入焦慮。

有爆料稱,目前高合的薪資和社保都成謎。

此前延發的1月工資,到承諾的時間能不能發,不確定。

此前通知裡,3月18日後2680元的最低月薪,能不能發,也不確定。

△圖源:脈脈

有員工還表示,2月的社保至今也還沒有繳納。

收入和社保沒保障,讓員工感到煩躁,尤其是處於孕期的員工不知所措。

對內拖欠員工薪資社保,在外還積攢著債務問題。

懸崖邊的高合像一塊巨石,在員工、車主和合作方之間,激起千層浪。

合作方艱辛討債,高合車輛被甩賣

早在去年10月,就有個別供應商堵上高合大門討債。

高合停擺後,包括廣告商等更多債主找上門來。

有的供應商因為數額不大,欠款時間卻長,感到不對勁,去年就和高合停止合作。看到新聞後,火速趕到高合鹽城工廠堵門。

有的則自掏腰包,幫高合墊錢,也遲遲拿不到欠款。

合作方討債,得到的回復當然很統一:沒錢。

手握庫存車的經銷商還自如一些,有的早在年前高合延發工資後,就開始半價甩賣Hiphi X。

有的反應稍慢些,年後才在朋友圈打折清倉。

一些車主也在甩賣二手車:

有意思的是,車主群體是利益相關方中,兩極分化最大的。

一些車主試圖抽身,一些車主則在網絡上聲援高合,甚至想要入職。

最後總結一下,高合停擺後的現狀:

員工和合作方拿不到錢,車主擔憂今後沒有售後保障,影響巨大且深遠。

高合停擺後,理想汽車創始人李想發聲,建議建立車企合並收購體系,並表示:

還會有不少新品牌遇到經營和資金的問題。

目前市場上也確實缺乏對造車洗牌中出局的玩傢,有明確的退出和善後機制。

畢竟汽車不同於別的產品,一旦缺乏明確的售後保障,上路後不隻是自身的安全,也會涉及其他交互主體的安全。

所以這個維度看來,李想的呼籲確實有必要。



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