聽聞高合汽車停工停產的消息後，費洲身邊下訂的朋友都準備退訂。費洲再度感嘆自己與新能源車“八字不合”，“現在買電車太嚇人，就是買個玩具。”不久前，費洲駕駛的威馬汽車被撞，對方全責，然而車子送去修理廠一個月還沒動靜。打電話一問，保險公司卻回復，“定損價格確定不，維修缺配件”。最後，費洲自己淘來替換的舊件，又補1000元差價，才將大件勉強修好，但車門上三處損壞的小件隻能暫且擱置。
顧旭更是切身體會到車企暴雷前後的售後變化。就在2023年10月，威馬汽車陷入破產風波時，顧旭不巧遇到剮蹭事故。但客服電話打不通，管傢說管不，4S店說公司停產不發配件，修不。“車在4S店停好久，我的通勤都成問題。”
等顧旭終於“費大勁”找三方修理店把車修好，之前“扣車”的4S店已經倒閉。近日，顧旭再想為車子購買車損險時，保險公司也以廠傢不供應零部件、無法定損理賠為由，拒簽保險合同。
鏡觀臺致電高合、威馬、廣汽三菱、寶沃、天際等多傢停擺車企4S門店。除停機提示外，少數幾個撥通的電話中，均被告知“本人已經離職，不解情況”，謝絕透露更多信息。
像費洲、顧旭一樣，眾多被倒閉、破產、停產品牌“遺棄”的車主們，因配件更換、電機系統故障、軟件失靈等等售後問題持續受到困擾，隻能花費大量精力，和資金，與保險公司、維修店甚至二手車商進行沒完沒的周旋。
今年春節後，小鵬汽車董事長何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。
在一年半以前，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東就曾預測，到2030年時，中國車企市場主要玩傢不會超過5傢。
理想汽車CEO李想也曾公開表示，2025年以後，智能電動汽車的競爭格局，會跟智能手機高度相似，甚至競爭會更激烈，因為造車的門檻比手機更高。最後占據主要市場份額的，可能隻會剩下5傢公司，其餘的公司，市場份額都會是個位數，或者不足個位數。
而在前兩年的高峰時期，國內有近200傢新能源汽車整車制造企業。
在殘酷激烈的市場競爭中，每倒下一傢車企，就有可能出現成千上萬個像費洲、顧旭這樣被“遺棄”而欲哭無淚的車主。
在當前的情況下，停產品牌車主權益將如何得到保障，答案還在風中飄蕩。
傷不起，更修不起
2020年，四四因搖不到北京燃油車牌，打算買一輛電動汽車。
當年，市面上的純電動車型普遍因續航裡程太短而被詬病，但威馬首款量產車型EX5的續航已達到520km。那時的“蔚小理”也還不是“三兄弟”，而是與威馬並稱為新勢力“四小龍”。
綜合考慮到電池的續航能力，滿足傢庭用車的SUV大空間，以及20萬元以內的售價，符合條件的新能源車型，隻有威馬EX5。
當時威馬汽車的銷量以及整體評價都很好，四四提車後的用車體驗也一直不錯。由於電車貶值迅速，四四不指望開過的舊車還能賣上價，隻希望能維持代步的使用價值。可即便樸實如此的用車期待，也隨威馬申請破產重組而破滅。
那段時間，四四收到親近朋友的問候，隻能回答“先湊合開著唄”。
威馬破產重整消息後，官方沒有給出“穩定軍心”的售後承諾，售後服務群、汽車管傢群也都悄然解散。不僅沒有任何合作廠傢聯系車主提供相應保障，就連原有的免費更換電池等售後權益也默認作廢。
因售後停擺，四四還被坑一次保養費用。2023年2月，她在威馬智行App商城購買官方售後禮包，兩次保養總計698元。2024年初，她來到杭州市僅存的一傢威馬合作售後點，詢問剩餘一次保養是否可以兌現。店傢稱，自己也被威馬欠著錢，因此隻能有償提供保養服務。
四四的威馬用4年，累計裡程隻有2萬多公裡，從未出現影響使用的故障。但她開始擔憂起未來的售後問題——“一旦涉及更換配件的維修，處理起來會更麻煩”。所以她平時開車也會格外註意，盡量規避任何可能的剮蹭、磕碰。
由於目前在杭州異地用車被限行，四四一般隻在周末開威馬去附近城市自駕遊。“200公裡之內的目的地，其實開著它出去還是挺方便的，還是蠻省錢的。”就威馬EX5車型本身而言，四四依然認可它的高性價比，但停擺的車機服務也在很大程度上影響日常用車。
正常情況下，車主可以通過威馬智行App看到剩餘電量、車子的位置具體，遠程控制空調、車鎖等信息。但如今，這些智能功能均無法使用，威馬與傳統油車的智能化水平無異。
同是威馬EX5車主的小齊，遇到更棘手的問題。
目前，威馬的維修質保都需要車主自己承擔，保險費用極高。小齊的車子於2018年底上牌，2022年的保費高達5500元，且保險范圍隻包括事故維修。因為配件變貴，還可能存在事故保險賠付不足的情況。
再加上此前威馬廠傢鎖電，導致車子續航縮水，充電變慢，“目前這種狀況很難找到下傢出手掉，所以把它用到報廢吧。”
來自四川的一位二手車商，也在社交平臺分享自己的“倒黴”收車故事。他在廠傢破產前的兩天收一臺威馬EX5，“要是提前知道它要破產，打死我都不會收它”。4年車齡，落地價17萬的威馬EX5，收車價格5萬多，他現在隻希望能保本出掉。
花68萬，換臺“天降絕版車”
主攻經濟實用市場的威馬汽車，用戶需求基本以傢用和跑網約車為主。而累計售出1萬多臺車，分佈在全國各地的高合汽車車主，面對車企停工停產新聞，則呈現出另一番姿態。
在左天翼擁有的10臺車子中，有2臺是新能源車。第一臺是廣汽埃安，僅為上牌方便而購入；第二臺電車，是2021年5月上市首款車型、不到兩年就宣佈停工停產的高合汽車。
2023年1月，左天翼逛商場時路過高合門店，對HiPhi X的炫酷外觀一見鐘情。試駕後發現舒適性也不錯，加上是六座的SUV車型，符合自己的傢庭用車需求，就直接下定、提車，到手價68萬元。
聽說高合停工停產消息時，左天翼心態頗為淡定——“新的品牌，起起落落都正常。車企倒，車又沒壞。我買的是公司的產品，又不是公司的股份。”
左天翼觀察到，朋友圈裡的高合車主中，至少90%的人態度都挺無所謂，最多覺得汽車殘值會受影響。比如過去，68萬元入手的高合，開一年半左右還能賣到50萬出頭，品牌停工停產後，殘值一下縮減二三十萬。
對於普遍處於中產以上收入水平的高合車主而言，並不會因20萬元而“傷筋動骨”，“就當自己股票虧錢”。
大部分未遇到車子維修售後問題的高合車主，想法都與左天翼一樣——殘值下降，不賣就不會虧。大傢還會在一起調侃：一萬名車主每人出50萬，湊50億收購高合。
但也有車主因配件短缺而無法解決售後，主要是因為不常更換的冷門配件沒有庫存。至於使用頻率較高的配件，如空調濾芯等耗材，各廠傢的規格通用，個人在網上就能買到。此外，左天翼認識的所有高合車主，車庫裡都不隻一臺車，因此日常用車的受影響程度更低。
另一批高合車主的心態則更加樂天派。他們認為，即便高合將來真的倒閉，如果配件商能把庫存備好，自己的絕版車會更有意思，可以直接收藏。“現在華為出的那些可編程大燈，變道輔助，投影大燈，後輪轉向等功能，以及“蔚小理”等大勢車企的賣點，實際上兩三年前的高合車型就玩過。”
高合停產後，廣東地區也有商傢開始四處收車，琢磨起高價拆車件的生意。
目前，高合汽車在廣東二手車市場的價格基本是打4折。很多網友表示，如果是二三十萬元的價位，自己很願意購買高合汽車。高合在二手車市場的熱度，也側面反映出車企陷入停產困境的原因，不是產品沒做好，而是目標消費人群太少。
高合車主們的積極心態，談不上對品牌的感性信仰，還是來源於產品本身。
HiPhi Z車主阿薇表示，自己作為“高合綠油油的大韭菜”，不管高合倒閉與否，買這臺車都不後悔。“我覺得高合值60萬到80萬的價格。它的外觀拿國際紅點設計大獎，在5年之後都不會過時。走在全球任何一個角落，回頭率都是嘎嘎的，能夠為車主帶來滿滿的情緒價值。這就是我們買車的理由，開心啊。”
高合汽車的新潮外觀設計，實誠的用料做工，包括配件、剎車、電池，3.9秒的零百加速，確實是當年新能源車型裡的頂尖配置，哪怕車子存在一些小缺點，也都被外觀的吸引力補足。“這種車型因為定價過高或銷量不好而倒閉，是有一點可惜的。即便我不是車主，也會覺得高合能把車做得好看，也算有一定的能力。”左天翼說。
近期，高合被法拉第未來（FF）創始人、樂視汽車生態全球董事長賈躍亭指控抄襲一事，也在持續發酵。
賈躍亭稱，華人運通高合汽車創始人丁磊離職樂視後，推出的高合HiPhi X外觀與FF 91高度相似，並以侵犯商業秘密和不正當競爭為由，向丁磊提起訴訟。隨後，前華人運通首席運營官、聯合創始人陳威旭在官方直播間作出回應，表示沒有看過FF91任何一張圖紙，HiPhi X完全是原創設計。
對此事件，曾供職於樂視汽車供應商、“還被賈躍亭欠著錢”的左天翼也嗤之以鼻。“如果高合抄襲樂視，那我買高合也相當於反向‘報仇’。”
誰是接盤的“冤種”？
當過一次破產車企的“韭菜”，四四對未來的換車考慮更加慎重。“感覺新能源車買哪傢都不是很放心，好像除比亞迪和特斯拉，其他車企都隨時有要倒閉的感覺。”
網友苗安也在車友群中坦露，自己一直有購車計劃，關註車市已經大半年，看很多品牌的車型。目前，她比較喜歡的產品設計是蔚來ET5、ES6和極氪一眾車型，智界也在等待試駕。
但她一直不敢下手的原因，一是價格一直降，配置一直漲，“怕早買早享受，晚買享折扣”。另外就是對新能源車企的存續狀況心存擔憂，“電車全靠車機，擔心哪天哪個品牌就要停產，畢竟二三十萬，也不是大風刮來的。”
對於破產、停產品牌汽車的售後解決方案，車主們普遍表示，“希望車企能成功破產重組，或者被收購，保證配件供應與售後。”“對車主而言，車企售後的確需要一個後備的選項，要不然出問題真不知道如何是好。”
除尋求售後保障的車主外，汽車售後維權網絡的主體，還有卷在風口浪尖的各新能源車企。
就高合汽車停產風波，哪吒汽車CEO張勇發聲，“高合難道不值得尊敬嗎？”其後，蔚來汽車創始人李斌也在直播間表示，“希望高合能挺過去”。
理想汽車創始人李想更是直言，“經營不善而並購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。”還建議建立健全的汽車企業兼並重組機制。
那麼，誰會幫助停產的車企重新振作？
3月7日晚，消失已久的知豆汽車宣佈完成重組。知豆重現的背後，是吉利汽車集團、愛瑪科技創始人張劍、知豆汽車創始人鮑文光、金沙江聯合創投、三峽資本、深圳遠致富海等投資人戰略重組的結果。
提供重組資金的投資人或能幫助解決車主的“售後之急”，但首先要看接盤人的意願。
“重組後的車企需要重新調整業務結構和運營模式，確保維修服務和零部件供應的穩定性。投資人的重組基金可能會為車企提供資金支持，但是否能夠解決售後問題取決於車企的具體情況和重組計劃。”財經評論員張雪峰表示。
另一方面，還要看接盤人的能力。北京社科院副研究員王鵬表示，需要評估新投資方的實力和資源，包括他們的經銷網絡覆蓋范圍、維修站點數量和質量、零部件供應能力等。
最後還需要考慮整合和過渡期的管理問題。“在整合過程中，可能會出現一些不確定性和挑戰，如人員調整、系統對接、流程優化等。”王鵬稱。
值得一提的是，政府也是車企重組中不可忽略的力量。
河南澤瑾律師事務所主任付建認為，在資本市場摘帽和線下工廠生產復工的情況下，眾泰汽車就是一個成功重回賽道的例子。政策上，國傢也鼓勵企業通過股權投資開展兼並重組和戰略合作，支持國有與民營汽車企業混改，以增強國企活力。
因此，福建華策品牌定位咨詢創始人、福州公孫策公關合夥人詹軍豪也建議政府可以設立專門的基金，用於支持倒閉車企的售後服務。
陳銘昊作為高合和蔚來車主，在2019年就曾經歷過蔚來倒閉風波。在他看來，無論 NIO 或者HiPhi，都是中國汽車、中國品牌崛起的過程，需要感謝這些勇敢的企業，讓他享受不一樣的出行樂趣和生活體驗。
陳銘昊也堅定地表示，他的高合不會賣，“大不就當儲能充電寶用。”