短短半個月時間，小鵬就來兩波車主集體維權，這是招誰惹誰？其實，事情的起因是這樣的。上個月，在小鵬開完1024科技日後，一批早期的小鵬P5車主突然發現自己被“遺棄”。要知道，P5可是2021年的車，作為當年第一款搭載激光雷達的量產車型，P5在發佈的時候宣稱有高階智駕NGP功能，未來會開放全國多個城市。
但這兩年過去， P5 的 NGP 還隻支持北上廣深佛這 5 個城市。更別說在科技日上，小鵬宣佈的 25-50 城高階智駕（今年年底前實現）都是給別的車用的，這裡頭完全沒 P5 什麼事兒，這不把老用戶都給逼急？
當年是誰預判 PPT 造車畫餅來著？
而且啊，還不隻是智駕的餅圓不上，小鵬在很多新功能上也把老 P5 給忘。
比如說它最新的座艙系統 XOS 天璣一直沒有適配到 P5 。車主問到店裡，得到的回復是 “ 因為P5是豎屏，不支持適配 ” 。
大夥兒沒轍，於是就有幾百位小鵬 P5 車主的聯名信，想從廠傢那裡討個說法。
很快，這件事情在網上發酵開來，加上小鵬確實是讓這批 P5 車主的權益受損。所以官方最後也出一個解決方案：在 P5 上推出更多的 OTA 功能，同時發放一張 2 萬元的代金券作為補償。
雖然這張券隻能拿來買車用，但可以轉給別人，相當於變相補貼2萬，實話說還是挺實在的。
到這，小鵬車主們算是完成一次成功的集體維權。
但這還沒完，在看到 P5 車主成功維權後，隔壁的 P7 車主坐不住，立馬也來封聯名信。
這次 P7 維權的人就更多，一上來就超過 1500 位車主。再看聯名信的形式還有文風，和前面 P5 那封不說完全相同，也至少是一個模子出來的。
維權的原因也是差不多，主要就是因為新系統升級後，老車型被落下。
而且P7車主反映的一些問題，像視覺雨刮器（根據雨量自動調節雨刮器的速度）遲遲不更新、Android版藍牙鑰匙不支持等，和P5車主們提出的是一模一樣。
看到這封信的時候，小鵬的人估計就一個感受：啊？怎麼又來？
實際上，本來電車產品出的就快，加上新技術的迭代，動不動就整個大 OTA 的，每傢車企可能都會遇到這種照顧不到老車型的情況。
但偏偏就小鵬連著被車主維權，這多少也說明，它在做產品的時候，確實是有些地方考慮得不夠細致。
拿 P5 車主意見最大的智駕來說，那會兒，因為純視覺算法和芯片算力的限制，車輛對於道路的識別更多是依托於高精地圖。
因為高精地圖裡頭有道路形狀、標記、交通標志和障礙物等豐富信息，車輛把這些信息拿來直接用，就不用再費精力去識別，整體效率會更高。
當時不光小鵬是這樣，其他車企（特斯拉除外）也都是走這個方案。
但後來，大傢逐漸發現高精地圖這條路很難走通。因為路天天在修，隻要一個地方動，地圖就要重新采集，這意味著要巨大的維護成本，同時地圖的更新頻率也慢，完全跟不上智駕的需求。
比如華為之前就說，他們花兩年時間都沒能完成上海市區域的地圖采集，大概隻完成三分之二。
因此，要提升智駕能力，車企們就隻能跳過高精地圖。隨後小鵬也調整智駕方案，原先在 P5 上做的是 CNGP ，後來逐漸轉到不依賴高精地圖的 XNGP 上。
可是新的方案需要更高的硬件， P5 並不能支持。P5 所用的智駕芯片算力隻有 30TOPS ，而小鵬後面支持 XNGP 的車型算力都是 508TOPS 。
自動駕駛涉及到一堆傳感器、控制器啥的非常復雜，目前也沒法在後端市場補裝、更換。
換句話說， P5 的智駕問題現在基本是無解的。它的根本原因還是小鵬當時把不夠成熟的產品賣給消費者。所以這幾封聯名信那是一點都不冤。
不過，除這種沒法解決的問題，有些事兒或許是能搞定的。
比如說， P7 車主大量的抱怨都來自車機卡頓，因為 P7 上搭載的是 14nm 工藝的高通 820A 芯片，這屬於是上上一代的產品。
雖然在小鵬 P7 上市的那年（2020年），820A 確實是當時比較好的選擇，但後來高通發佈 7nm 工藝的 8155 芯片，性能秒殺前代。
這下搞得許多國內車廠原地升級。像極氪就是把沒有交付的車輛，在廠子裡升級好再發貨。
而其他蔚來、嵐圖等廠商，則是通過推出升級包的形式讓老車主可以線下更換。因為座艙不像智駕系統，涉及的零件沒有那麼多，一般店裡可以搞。
但是小鵬沒有推出類似的升級包，而是直到去年在改款車型 P7i 上，更新到 8155 芯片。所以在車主圈裡就有一個調侃——想用 8155 ，就得再買輛新車。
當然，脖子哥不是專業搞座艙的，我不好說老款 P7 是真的技術上不支持 8155 升級，還是小鵬覺得沒這個必要。但不管咋樣，廠傢給車主一個說法，不過分吧……
那除上面這些，在一些小功能上，也可以優化。
比如最典型的就是自動雨刮，老用戶都說不好用，而且最抽象的是， P7 的頂配沒有自動雨刮，低配和中配卻有。
隔壁的理想 ONE 在發佈後還通過 OTA 優化雨刮器的邏輯，小鵬咋不行呢？
不過，咱也別看這小小的雨刮器，當初人傢理想做這個的時候也不容易，據說花不少的錢，談好幾個月才成，小鵬就算想做，也多少有點無奈。
畢竟不是自己傢的件，改任何一個細要和供應商去談，國內的還好，國外的呢？恐怕隻有試過才知道。
當然，咱也不是說廠傢應該把所有精力都集中在老車和老用戶身上。其實，如何維護好新老產品的關系，是所有廠傢都要面對的問題。
拿手機來說，做的好的當屬蘋果，系統升級從來都是帶著老產品一起玩的，而且果子是直到去年發佈的 iOS 16 才對 iPhone 6S 進行停更，要知道 6S 的上市時間可是 2015 年！現在早就沒人用。
更不必說汽車，咱們持有汽車的時間還要再長得多，因此每一代產品都需要更長遠的規劃。
在這個技術日新月異的時代，這批老車是行業最草莽、最不成熟時候的產品。
大傢連技術路線、發力方向都沒太想好，車企也難免在技術路線上犯錯，這批老車主們算是為技術買單。
至少，在 “ 補償 ” 這一點上，小鵬還是給足。