因為華為造車這件事，讓餘承東備受外界關註。近日，在中國電動汽車百人會論壇上，華為常務董事餘承東在談到華為質量體系時稱，特別驚訝車廠原來的質量管理能力，以華為的標準來講還處於石器時代。
餘承東表示，塞力斯和華為合作以後，質量管理水平和能力提升到超一流的水平。
類似的吐槽之前就曾出現，餘承東曾表示很多車企的產品質量在華為標準下根本就不能出廠，卻還在大量發貨。
3月初，AITO問界的文案和圖片出現“HUAWEI問界”的字樣。時隔不到一個月，“HUAWEI問界”便被取消。3月31日，有報道稱，任正非署名發出文件，再次強調“華為不造車”、“有效期5年”等要求。
此外，任正非還對華為在汽車設計上的露出標志提出嚴格規定，即“不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上”，包括“華為問界”、“HUAWEI AITO”等。一天後，有華為門店已接到通知，要求即日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。
代成為活下來的巨頭。”要麼倒閉，要麼成為巨頭，這是餘承東對未來汽車行業格局的判斷。汽車廠商怎麼辦？餘承東也拋出解決方案：想活下來跟華為走！1、想活下來跟華為走今日，2023粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源
4月1日，在2023中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，華為餘承東出席並發表演講，解釋華為在智能汽車領域的策略，並一如既往地發表多個非常具有看點的觀點。餘承東表示，包括任總在內都覺得我們不該造車，要做博世那樣的
華為Mate50手機又一次影響股市走向，這一次是通信技術，餘承東稱Mate50這次在通信技術上會帶來新突破，結果A股衛星導航板塊多傢公司股價直接漲停。截至發稿時，A股衛星導航概念股盤中持續走強，上海滬工快速拉升封板，波
對於賽力斯，餘承東是力挺的，畢竟是跟華為合作很深度的一個車企，所以這也是必然。近段時間，賽力斯股價表現低迷，這跟他們的基本面有很大關系，畢竟去年財報增收不增利，這也讓外界開始懷疑他們的盈利能力。或許是
華為“一定會造車”，並且傳出具體的時間線。上個月，餘承東再次在媒體上公開表示：華為沒有必要去親自造車。“車廠已經有這個能力，為什麼我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把
球市場，致力於打造年輕人的第一臺AI智駕汽車”。隨後餘承東上臺沒多久就開始調侃：我知道這個過去，在智能泊車、智能駕駛方面，國內車廠做得最好的是何小鵬，但是我們來以後呢，改寫這個行業哈。”餘承東表示，我們
餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘
壇上，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東對最近華為汽車業務的多種傳言進行回應。在談到華為質量體系時，餘承東稱，在最開始他接手業務的時候，華為的故障率是蘋果的好多倍，現在倒過來，現在蘋果
華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，華為車BU業務過去一年虧損100億元，後來80億，去年虧損60億元。由於合作夥伴打造的中高端車型的大賣，能實現我們今年扭
，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，華為車BU業務過去一年虧損100億元，後來80億，去年虧損60億元。由於合作夥伴打造的中高端車型的大賣，能實現我們今年
一提的是，在今年中國電動汽車百人會論壇（2024）上，餘承東表示由於合作夥伴打造的中高端車型的大賣，能實現今年扭虧為盈的目標。餘承東透露稱：華為智選車業務今年前三月已經完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計
快科技3月16日消息，據國內媒體報道稱，餘承東在今日中國電動汽車百人會論壇進行演講，其公開表示，華為解決方案成本偏高，隻有30萬以上的車才用得起。談及和賽力斯的合作，餘承東說，M7創造中國30萬元車的歷史記錄。第
加艱難！”盡管對於“華為不造車”的指令嚴格執行，但餘承東顯然還是心有不甘。“現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案；新勢力中，臺下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們為市值、控制點等，不會選擇我們；
國慶假期期間，華為智能汽車解決方案BUCEO餘承東，接受汽車博主“吳佩”的采訪，在節目中，餘承東表達不少他對問界汽車的看法，並且還親自到華為零售店，賣出一臺問界M7。一開始，餘承東還做起車評人，介紹問界M7的外觀