2月13日消息，在前不久的梅賽德斯-奔馳安全科技日上，該公司表示，目前在中國，奔馳也將啟動L3級有條件自動駕駛的測試，並積極與相關部門進行溝通。中國研發部門的專傢團隊，亦深度參與到DrivePilot駕駛領航系統針對中國路況運行的設計優化中。
據悉，梅賽德斯-奔馳是全球首個獲得L3級，有條件自動駕駛系統國際認證的汽車制造商。
這套L3級自動駕駛系統允許司機脫手駕駛，期間可獨立變道、避讓或制動轉向等，及時響應意外交通狀況。
在實際行駛中，開啟奔馳L3級Drive Pilot自動駕駛系統後，車輛將接管駕駛任務，駕駛者不用看路，雙手手腳脫離駕駛，在車內拿放物品、喝喝咖啡、處理工作等都被允許。
不過，限制使用場景為高速公路或者快速路上，最高運行時速不超過64Km/h，同時，司機目前還不能睡覺，因為“有條件自動駕駛”代表車輛根據道路情況，可能隨時要求駕駛者接管控制。
目前，奔馳S級和EQS兩款車型，已經率先搭載奔馳L3級DrivePilot自動駕駛系統。並且奔馳承諾，隻要駕駛員在使用DrivePilot功能時，如果車輛發生車禍，奔馳將承擔相關責任。
在2022世界智能網聯汽車大會主論壇上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在視頻演講中表示，梅賽德斯-奔馳正在和中國相關部門溝通，計劃在中國三個地區開展L3級有條件自動駕駛測試項目，並以此為基礎逐漸拓展
日前，奔馳宣佈，公司已經獲得美國監管部門的批準，在加利福尼亞州和內華達州部署L3級自動駕駛系統（DrivePilot系統）。此次獲批，也讓奔馳成為第一傢在美國獲得該技術監管批準的汽車制造商。早在2021年，奔馳Drive Pilot 系
首個L3級自動駕駛系統，搞得定中國路況嗎？最新消息，奔馳已經明確，繼德國和美國後，正在推進L3級系統DrivePilot進入中國市場。這套能讓司機脫手駕駛的L3自動駕駛系統，此前已在美國獲批商用。這是一個什麼樣的系統？如
近日，奔馳宣佈，公司已經獲得美國監管部門的批準，在加利福尼亞州和內華達州部署L3 級自動駕駛系統（Drive Pilot 系統）。此次獲批，也讓奔馳成為第一傢在美國獲得該技術監管批準的汽車制造商。並且，早在2021年，奔馳Drive
責；L5級自動駕駛出事，誰開發誰負責。這樣一來，諸如奔馳這樣的車企，再也不用拍著胸脯跟消費者打包票“L3級出事故我負責”。但車企就可以因此置之不顧、全身而退嗎？法規的答案是：不可能。車企需要承擔的責任，主
奔馳L3級自動駕駛系統，美國獲批使用！在眾多汽車主機廠中，奔馳是美國史上第一個、而且還是僅此一傢。有這套系統，司機可以脫手駕駛，一邊開車一邊開小差縱情網上沖浪，出事故也是奔馳的責任。這套系統匹配新款奔馳S
速度下，將註意力轉移到道路之外的地方。據悉，該功能將在7系轎車上首次搭載，今年12月正式投入使用，其售價為6000歐元，折合人民幣約為4.67萬。該功能以美國汽車工程師協會（SAE）定義的“L3級”為標準，在特定情況下可
經建成全球首個高級別自動駕駛示范區的北京，以及率先啟動“整車無人”上路的廣州，深圳在自動駕駛上的探索也由來已久。為推動自動駕駛落地，2018年，深圳多部門聯合成立智能網聯汽車道路測試聯席小組。2020年，《深圳
住房和城鄉建設部，交通運輸部四部門聯合發佈。四部門將在智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上，遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品開展準入試點。而取得準入的智能網聯汽車產品可在限定區
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）已成為首傢直接向美國消費者銷售采用三級自動駕駛技術的汽車制造商。與特斯拉的完全自動駕駛測試版不同，EQS和S級轎車配備駕駛先導功能，用戶無需盯著路面。《財富》雜志撰文稱，梅賽德斯支
2月27日消息，據外媒報道，繼德國和美國後，梅賽德斯-奔馳首席技術官（CTO）Markus Schaefer證實，該公司的自動駕駛系統DRIVE Pilot將進入中國市場，挑戰特斯拉的全自動駕駛（FSD）系統。據悉，梅賽德斯-奔馳的DRIVE Pilot系統於2022
要對事故負責，有回應的寥寥無幾。目前能看到的，就是奔馳的 S 級和 EQS 。但開啟 L3 級的 Drive Pilot 之後，智駕反倒是降級，僅能以 60 碼以下的速度運行，並且保持同一車道……啊？這特麼不就是 LCC 嗎？從自動駕駛的定義上
統車企和互聯網造車新勢力所瞄準的自動駕駛等級集中在有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級），所謂的無人駕駛”通俗講就是L4級或L5級自動駕駛。道路測試是無人駕駛汽車得以最終大規模量
駛輔助)、2級駕駛自動化(組合駕駛輔助)、3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)、4級駕駛自動化(高度自動駕駛)、5級駕駛自動化(完全自動駕駛)。目前的駕駛技術多處在L2組合駕駛輔助至L3有條件自動駕駛之間，因此，車主在駕駛車輛