L3級自動駕駛事故奔馳承諾負責！背後限制條件卻被指苛刻

美國監管部門的批準，在加利福尼亞州和內華達州部署L3級自動駕駛系統（DrivePilot系統）。此次獲批，也讓奔馳成為第一傢在美國獲得該技術監管批準的汽車制造商。早在2021年，奔馳Drive Pilot 系統就通過德國聯邦機動車運輸管

3級，有條件自動駕駛系統國際認證的汽車制造商。這套L3級自動駕駛系統允許司機脫手駕駛，期間可獨立變道、避讓或制動轉向等，及時響應意外交通狀況。在實際行駛中，開啟奔馳L3級Drive Pilot自動駕駛系統後，車輛將接管駕

全球首個L3級自動駕駛系統，搞得定中國路況嗎？最新消息，奔馳已經明確，繼德國和美國後，正在推進L3級系統DrivePilot進入中國市場。這套能讓司機脫手駕駛的L3自動駕駛系統，此前已在美國獲批商用。這是一個什麼樣的系統

件供應商提出更高要求。這是中國范圍內第一次對不同等級自動駕駛權責的立法明確，也是全世界范圍內第一次專門立法的明確。明確自動駕駛事故責任主體《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關於智能網聯汽車

奔馳L3級自動駕駛系統，美國獲批使用！在眾多汽車主機廠中，奔馳是美國史上第一個、而且還是僅此一傢。有這套系統，司機可以脫手駕駛，一邊開車一邊開小差縱情網上沖浪，出事故也是奔馳的責任。這套系統匹配新款奔馳S

北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試。在歐洲，L3級自動駕駛輔助系統的選裝價格約為4萬元人民幣，預計在中國市場也將以選裝形式提供。

車會接管控制權，而駕駛員隻是隨行。事實證明，達到L3級自動駕駛對汽車制造商來說是一個艱巨的目標。 本田在東京有一支Legends自動駕駛車隊，梅賽德斯-奔馳已經獲準開始部署3級自動駕駛汽車，但其他所有公司都處於測試階

開篇便對智能網聯汽車的進行明確的定義，並對L3、L4、L5級自動駕駛進行劃分。智能網聯汽車，是指可以由自動駕駛系統替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型。針

自動駕駛）功能的車輛。也就是說，我們熟知的L3級和L4級自動駕駛汽車可以在試點路段合法上路，而且是公共開放道路，測試和運營並行。另外，車企也可以開始合法生產搭載L3級和L4級自動駕駛系統的量產車型。誰有資格申請

傳上模糊輔助駕駛和自動駕駛的邊界。奔馳的Drive Pilot L3級自動駕駛允許駕駛員在行駛過程中，通過中控屏幕輕度辦公、觀看視頻或在線購物，無需持續監控車輛。這些行為都是合法的，但也需要在嚴格的限制條件下進行，比如

在廣州車展開幕首日，另外一項非常重磅的文件正式發佈。四部門聯合發佈《關於開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對L3/L4自動駕駛的準入規范進行具體要求，並完善相關規則，同時，也開啟

能實現呢？今年六月份的時候，餘承東就大膽預測，說L3級自動駕駛標準會在月底落地。結果……現在都已經到年底，自動駕駛的國標還是沒來，這下大嘴是臉都打腫咯。不過，雖然沒說啥時候落地L3，但現在官方已經開始吹起

把勁。“法規級”第一城深圳並不是第一個對L3及以上等級自動駕駛汽車開放大門的城市。2018年3月，上海劃定5.6公裡自動駕駛開放測試道路，標志著自動駕駛測試從封閉測試走向開放路測。此後，上海不斷拓寬自動駕駛路測場

上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南對L3級自動駕駛進行討論。古惠南提到：過去幾年，自動駕駛很熱鬧但最後沒熱鬧起來”，但是平緩期過渡，現在又開始第二輪。因此，古惠南預測，今年將會是L3級自動駕駛