L3級自動駕駛事故奔馳承諾負責！背後限制條件卻被指苛刻

美國監管部門的批準，在加利福尼亞州和內華達州部署L3級自動駕駛系統（DrivePilot系統）。此次獲批，也讓奔馳成為第一傢在美國獲得該技術監管批準的汽車制造商。早在2021年，奔馳Drive Pilot 系統就通過德國聯邦機動車運輸管

3級，有條件自動駕駛系統國際認證的汽車制造商。這套L3級自動駕駛系統允許司機脫手駕駛，期間可獨立變道、避讓或制動轉向等，及時響應意外交通狀況。在實際行駛中，開啟奔馳L3級Drive Pilot自動駕駛系統後，車輛將接管駕

全球首個L3級自動駕駛系統，搞得定中國路況嗎？最新消息，奔馳已經明確，繼德國和美國後，正在推進L3級系統DrivePilot進入中國市場。這套能讓司機脫手駕駛的L3自動駕駛系統，此前已在美國獲批商用。這是一個什麼樣的系統

件供應商提出更高要求。這是中國范圍內第一次對不同等級自動駕駛權責的立法明確，也是全世界范圍內第一次專門立法的明確。明確自動駕駛事故責任主體《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關於智能網聯汽車

奔馳L3級自動駕駛系統，美國獲批使用！在眾多汽車主機廠中，奔馳是美國史上第一個、而且還是僅此一傢。有這套系統，司機可以脫手駕駛，一邊開車一邊開小差縱情網上沖浪，出事故也是奔馳的責任。這套系統匹配新款奔馳S

車會接管控制權，而駕駛員隻是隨行。事實證明，達到L3級自動駕駛對汽車制造商來說是一個艱巨的目標。 本田在東京有一支Legends自動駕駛車隊，梅賽德斯-奔馳已經獲準開始部署3級自動駕駛汽車，但其他所有公司都處於測試階

開篇便對智能網聯汽車的進行明確的定義，並對L3、L4、L5級自動駕駛進行劃分。智能網聯汽車，是指可以由自動駕駛系統替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型。針

自動駕駛）功能的車輛。也就是說，我們熟知的L3級和L4級自動駕駛汽車可以在試點路段合法上路，而且是公共開放道路，測試和運營並行。另外，車企也可以開始合法生產搭載L3級和L4級自動駕駛系統的量產車型。誰有資格申請

傳上模糊輔助駕駛和自動駕駛的邊界。奔馳的Drive Pilot L3級自動駕駛允許駕駛員在行駛過程中，通過中控屏幕輕度辦公、觀看視頻或在線購物，無需持續監控車輛。這些行為都是合法的，但也需要在嚴格的限制條件下進行，比如

在廣州車展開幕首日，另外一項非常重磅的文件正式發佈。四部門聯合發佈《關於開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對L3/L4自動駕駛的準入規范進行具體要求，並完善相關規則，同時，也開啟

能實現呢？今年六月份的時候，餘承東就大膽預測，說L3級自動駕駛標準會在月底落地。結果……現在都已經到年底，自動駕駛的國標還是沒來，這下大嘴是臉都打腫咯。不過，雖然沒說啥時候落地L3，但現在官方已經開始吹起

把勁。“法規級”第一城深圳並不是第一個對L3及以上等級自動駕駛汽車開放大門的城市。2018年3月，上海劃定5.6公裡自動駕駛開放測試道路，標志著自動駕駛測試從封閉測試走向開放路測。此後，上海不斷拓寬自動駕駛路測場

上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南對L3級自動駕駛進行討論。古惠南提到：過去幾年，自動駕駛很熱鬧但最後沒熱鬧起來”，但是平緩期過渡，現在又開始第二輪。因此，古惠南預測，今年將會是L3級自動駕駛

（Mercedes-Benz）已成為首傢直接向美國消費者銷售采用三級自動駕駛技術的汽車制造商。與特斯拉的完全自動駕駛測試版不同，EQS和S級轎車配備駕駛先導功能，用戶無需盯著路面。《財富》雜志撰文稱，梅賽德斯支持 Level 3 技術