在中國電動汽車百人會論壇上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南對L3級自動駕駛進行討論。
古惠南提到：過去幾年，自動駕駛很熱鬧但最後沒熱鬧起來”，但是平緩期過渡，現在又開始第二輪。
因此，古惠南預測，今年將會是L3級自動駕駛的重要拐點，不論國傢產業政策是否出臺，相關的硬件和軟件的技術都會去滿足L3在今年誕生。
值得一提的是，2026年預測將會是L4級自動駕駛的爆發年。
如何區分L3和L4級自動駕駛之間的區別呢？
根據國際自動機工程師學會的分級標準來看，L2和L3可被看作是汽車智能駕駛水平的分水嶺。
其中，L2及以下級別更強調輔助功能，而L3級往上則可以在限制條件下執行部分功能決策。
目前，L2級到L4級都是可以在某些特定情況下完成部分駕駛功能，但是，駕駛員也必須承擔接管車輛的責任，可以說 L2-L4 依舊屬於智能駕駛的范疇，並不能做到完全自動駕駛。
快科技12月18日消息，據媒體報道，廣汽埃安與無錫交通集團正式簽署戰略框架協議，將一自動駕駛等領域為中心展開合作。據悉， 廣汽埃安將與無錫交通集團以無錫地區為重點發展區域，共同打造區域性智能網聯汽車示范基地
會是美國加州，奔馳已經向加州官方提交相關文件。預計今年晚些時候，這套L3級自動駕駛系統也會在加州獲批使用。奔馳DRIVE PILOT啥來頭？DRIVE PILOT之前經過官方背書，成為歐洲經濟委員會承認的——首款且唯一一款L3級自動駕
自動駕駛）功能的車輛。也就是說，我們熟知的L3級和L4級自動駕駛汽車可以在試點路段合法上路，而且是公共開放道路，測試和運營並行。另外，車企也可以開始合法生產搭載L3級和L4級自動駕駛系統的量產車型。誰有資格申請
施報告及方針》意在推動本國自動駕駛落地。英國更是在今年早前提出，在車輛開啟自動駕駛模式並滿足相應條件時，駕駛員可以在汽車內置屏幕上觀看與駕駛無關的內容。但對比來看，近年來各國所發佈的法規之中，沒有任何
自動駕駛必然是今年智能汽車的“兵傢必爭”，近日，英偉達開始在中國加大自動駕駛佈局，放出招聘自動駕駛人才的信息。從官方發佈的內容看，此次招聘的職位地點，包括國內三個城市：北京、上海和深圳，共有五個部門開
快科技5月10日消息，據廣汽埃安官方消息，近日，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽訂深化合作協議，共同發佈無人駕駛新能源量產車項目AIDI計劃”，並宣佈將成立合資公司。這是繼2021年廣汽埃安和滴滴
快科技3月10日消息：據媒體報道，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞在接受采訪時表示：我對無人駕駛的這個前景還是比較樂觀的，我認為可能10年之內，無人駕駛的汽車就會正式上路。”馮興亞表示：智能駕駛是汽車產業
，取而代之的是輔助駕駛功能等字樣。特斯拉官網介紹從今年3月開始，國內已經開始實施新的“汽車駕駛自動化等級”。“汽車駕駛自動化等級”共分為六級標準，提供從L0級（嚴重依賴駕駛員）至L5級（完全自動駕駛）在內的
“無懼分神”這樣的廣告詞的確令人眼前一亮，也有車企高管身體力行地展示智駕的強大，有的在啟動智駕系統的時候玩手機、有的一邊開車一邊吃早餐。他們很幸運，沒有成為馬路上的又一個教訓，才有機會感嘆安全法規跟不
同樣是3分處罰。有人被交警罰，也有人被車機系統罰。今年春節，餘承東在朋友圈分享從老傢安徽霍邱駕車返回深圳的歷程。他表示，自己從出傢門開始就全程一路智能駕駛，完全沒有事幹，很輕松。唯一不爽的地方，就是手
轉型。一、CARIAD與博世組成自動駕駛技術聯盟 2023年上車今年1月，博世與大眾軟件公司CARIAD達成合作，雙方將基於城市、郊區和高速公路的L2級自動駕駛技術進行合作。▲大眾CARIAD軟件公司宣佈與博世合作此次博世與大眾在自動
美國監管部門的批準，在加利福尼亞州和內華達州部署L3級自動駕駛系統（DrivePilot系統）。此次獲批，也讓奔馳成為第一傢在美國獲得該技術監管批準的汽車制造商。早在2021年，奔馳Drive Pilot 系統就通過德國聯邦機動車運輸管
訊 5月10日消息，鳳凰網科技獲悉，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽訂深化合作協議，共同發佈無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”，並宣佈將成立合資公司。這將是國內首次以自動駕駛公司和整
路之外的地方。據悉，該功能將在7系轎車上首次搭載，今年12月正式投入使用，其售價為6000歐元，折合人民幣約為4.67萬。該功能以美國汽車工程師協會（SAE）定義的“L3級”為標準，在特定情況下可將駕駛任務交給車輛系統完