快科技9月23日消息，梅賽德斯-奔馳宣佈對其L3級有條件自動駕駛系統進行升級。
據悉，新版本的DRIVE PILOT駕駛領航系統將允許在德國高速公路上的最高速度提升至95公裡/小時，而此前的限速為60公裡/小時。
這一升級預計將在2025年初在德國上市。升級後的系統將支持更多使用場景，包括在高速公路擁堵路段以及特定條件下的高速公路右側車道自動跟隨前車行駛。
DRIVE PILOT系統采用冗餘設計，確保在某個系統發生故障時車輛仍能安全運行，允許駕駛員在有條件自動駕駛期間將註意力轉移到其他活動上，如辦公、上網或觀看視頻。
奔馳的目標是到2030年前實現最高130公裡/小時的有條件自動駕駛。
奔馳在自動駕駛領域的發展迅速，2021年12月在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統國際認證，隨後在2022年5月在德國上市搭載該系統的S級轎車與EQS。
2023年，奔馳在美國內華達州和加州獲得認證，並在北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試。
在歐洲，L3級自動駕駛輔助系統的選裝價格約為4萬元人民幣，預計在中國市場也將以選裝形式提供。
描述為僅在“合適的高速公路路段和車流量大的地方”，最高時速不得超過40英裡/每小時（約為64Km/h）。在此之前，奔馳這套DRIVE PILOT系統，已然是全球第一個標定L3的自動駕駛系統，而且是世界上首款L3級量產自動駕駛。2021年
被允許。不過，限制使用場景為高速公路或者快速路上，最高運行時速不超過64Km/h，同時，司機目前還不能睡覺，因為“有條件自動駕駛”代表車輛根據道路情況，可能隨時要求駕駛者接管控制。目前，奔馳S級和EQS兩款車型，
件，但司機要隨時準備接管車輛。而系統啟用的條件是：時速在60km/h以內；必須是大晴天、光線條件好；在具備識別標線的高速公路上；同時還要有厘米級高精地圖，導航數據也需要得到當地政府批準。也就是說，車速高於60碼
嚴格的限制條件下進行，比如僅限堵車場景下使用，而且最高時速不得超過60km/h。需要強調的是，這是一套符合行業標準的L3級自動駕駛，但奔馳仍然嚴格規定它的使用場景，而且一切因自動駕駛導致的交通事故，奔馳出面負責
L3級自動駕駛，奔馳限制晚上不能用，雨雪天氣不能用，時速超過60公裡也不能用。對此，也有網友指出，如此多的限制條件，即便車輛出現事故，司機還能向奔馳索賠嗎？而據官方此前介紹，奔馳的L3自動駕駛可以在方向盤一鍵
根據美國SAE劃分標準，L3級自動駕駛汽車可以在公路上以最高40英裡/小時（64 公裡/小時）的速度行駛。奔馳的L3自動駕駛可以在方向盤一鍵開啟，系統除根據設定車速進行自主巡航，還可參照規劃路線、實時路況和交通標志自動
，規范L3/L4自動駕駛準入的具體要求。除昊鉑外，寶馬、奔馳、智己也已經獲得L3級自動駕駛測試牌照，有望成為第一批L3級自動駕駛試點。
/L3級自動駕駛技術上進行合作，以趕超競爭對手特斯拉和奔馳。新技術將於2023年開始部署在大眾集團的車輛上。此外，雙方還將開發基於高速公路的L3級自動駕駛功能。與此同時，卡特爾辦公室將繼續監控兩傢公司的合作。博世
梅賽德斯-奔馳最近發佈2025款奔馳S級的官方圖片，宣佈這款年度改款車型將增加前排舒適型頭枕，並升級自動駕駛輔助系統。新車預計將於今年下半年在中國上市。目前國內在售的2024款奔馳S級售價區間為96.26萬元至204.26萬元。20
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）已成為首傢直接向美國消費者銷售采用三級自動駕駛技術的汽車制造商。與特斯拉的完全自動駕駛測試版不同，EQS和S級轎車配備駕駛先導功能，用戶無需盯著路面。《財富》雜志撰文稱，梅賽德斯支
責；L5級自動駕駛出事，誰開發誰負責。這樣一來，諸如奔馳這樣的車企，再也不用拍著胸脯跟消費者打包票“L3級出事故我負責”。但車企就可以因此置之不顧、全身而退嗎？法規的答案是：不可能。車企需要承擔的責任，主
2月27日消息，據外媒報道，繼德國和美國後，梅賽德斯-奔馳首席技術官（CTO）Markus Schaefer證實，該公司的自動駕駛系統DRIVE Pilot將進入中國市場，挑戰特斯拉的全自動駕駛（FSD）系統。據悉，梅賽德斯-奔馳的DRIVE Pilot系統於2022
馬集團表示正加快建設“BMW超級充電站”，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率。全新BMW 5系車長5,175毫米， 軸距3,105毫米。同時帶來燃油和純電車型，動力系統全面電動化。在燃油版車型中，直列四缸渦輪增壓發動機加持48V
上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南對L3級自動駕駛進行討論。古惠南提到：過去幾年，自動駕駛很熱鬧但最後沒熱鬧起來”，但是平緩期過渡，現在又開始第二輪。因此，古惠南預測，今年將會是L3級自動駕駛