奔馳康林松：計劃在中國三地區開展L3級有條件自動駕駛測試項目

2月13日消息，在前不久的梅賽德斯-奔馳安全科技日上，該公司表示，目前在中國，奔馳也將啟動L3級有條件自動駕駛的測試，並積極與相關部門進行溝通。中國研發部門的專傢團隊，亦深度參與到DrivePilot駕駛領航系統針對中國

首個L3級自動駕駛系統，搞得定中國路況嗎？最新消息，奔馳已經明確，繼德國和美國後，正在推進L3級系統DrivePilot進入中國市場。這套能讓司機脫手駕駛的L3自動駕駛系統，此前已在美國獲批商用。這是一個什麼樣的系統？如

責；L5級自動駕駛出事，誰開發誰負責。這樣一來，諸如奔馳這樣的車企，再也不用拍著胸脯跟消費者打包票“L3級出事故我負責”。但車企就可以因此置之不顧、全身而退嗎？法規的答案是：不可能。車企需要承擔的責任，主

示范應用，探索開展商業化運營試點。在全域開放的行政區開展道路測試的具體辦法需要後續單獨制定。不過部分行政區全域開放道路測試，這個限定范圍可以說是前所未有之大。而在智能網聯汽車上路行駛時，則應該具備十分

構預測，2025年全球自動駕駛汽車出貨量預計達5000萬臺，中國L2級以上智能汽車銷量將破1000萬臺，智能汽車滲透率將達50%。智能駕駛滲透率，來源：中信證券中信證券認為，中低價位車型將成為智能駕駛的重要潛在市場。中信證

日前，奔馳宣佈，公司已經獲得美國監管部門的批準，在加利福尼亞州和內華達州部署L3級自動駕駛系統（DrivePilot系統）。此次獲批，也讓奔馳成為第一傢在美國獲得該技術監管批準的汽車制造商。早在2021年，奔馳Drive Pilot 系

統車企和互聯網造車新勢力所瞄準的自動駕駛等級集中在有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級），所謂的無人駕駛”通俗講就是L4級或L5級自動駕駛。道路測試是無人駕駛汽車得以最終大規模量

效率的各種“聯合體”正不斷湧現。11月30日，梅賽德斯-奔馳與寶馬共同宣佈，將以50:50股比在中國成立一傢全新的合資公司，該公司的運營重點將圍繞“超級充電網絡”展開。根據計劃，至2026年底，這一新合資公司將在中國建

科技3月18日消息，在中國電動汽車百人會上，梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網執行副總裁王忻對奔馳放棄電動車計劃進行回應奔馳從來沒有放棄電動化，我們非常堅定地推進電動化的轉型，而轉型速度取決於市場條件

中國自動駕駛迎來裡程碑式拐點！這兩天，主管部門通過智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知。什麼樣的車算L3/L4、如何進行測試，以及最重要的出事誰承擔責任、“白名單”進出辦法都首次明確。而這，就是整個自動

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）已成為首傢直接向美國消費者銷售采用三級自動駕駛技術的汽車制造商。與特斯拉的完全自動駕駛測試版不同，EQS和S級轎車配備駕駛先導功能，用戶無需盯著路面。《財富》雜志撰文稱，梅賽德斯支

時是否需要獲得自動駕駛相關證照，是否有去深圳測試的計劃，威馬回復稱，由於車輛還未上市，具體的相關細節，需要等產品上市後進行公佈。威馬W6

勢。當然，這種中國速度，太平洋對岸也在密切關註。就在中國這份自動駕駛商用落地指南出臺後，美國眾議院兩名議員旋即發起一項兩黨聯合行動，希望再度推動對自動駕駛完全無人駕駛的全國性立法。我們必須更新陳規舊俗

駛輔助)、2級駕駛自動化(組合駕駛輔助)、3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)、4級駕駛自動化(高度自動駕駛)、5級駕駛自動化(完全自動駕駛)。目前的駕駛技術多處在L2組合駕駛輔助至L3有條件自動駕駛之間，因此，車主在駕駛車輛