快科技6月11日消息，據乘聯會最新發佈的數據，5月份全國乘用車市場的零售量為171萬輛，同比下降1.9%，環比則增長11.4%。
同月，新能源車市場零售量達到80.4萬輛，同比大幅增長38.5%，環比也實現18.7%的增長。
在國內市場，新能源車的滲透率在5月份達到47.0%，相比去年同期的33%，提升14個百分點。
值得註意的是，自主品牌中的新能源車在國內零售市場的滲透率高達71.2%，也就是說，每售出10輛中國品牌的車輛中，就有超過7輛是新能源汽車，其市場地位可謂絕對主流。
相比之下，豪華品牌中的新能源車滲透率為28.4%；而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為7.5%。
2023年10月份全國乘用車市場分析報告。 報告顯示，10月新能源車國內零售滲透率37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。10月，自主品牌中的新能源車滲透率60.4%，也就是說，每賣出10輛國產車，就有6輛是新能源。 作為
市場銷量688.7萬輛，約占全球總量的61.2%。在中國，2022年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規劃目標。根據乘聯會數據，2023年1-3月中國汽車市場累計零售426.1萬輛，其中新能源汽車131.3萬輛，占比30
本，售價區間同為9.98萬-13.98萬元。據悉，今年4月，我國新能源汽車的零售滲透率超過50%，已經超過燃油車的份額，這其中插混車型更是迎來爆發式增長。截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是
近兩年來，隨著國內新能源汽車自主品牌的強勢崛起，新能源汽車出口呈井噴式增長，並大舉進軍歐洲市場。在能源危機持續的大背景下，歐洲對新能源汽車市場需求不斷上升。據統計，目前已有近10傢中國車企向歐洲出口新能
延續到ModelS和ModelX車型。但與特斯拉相反，絕大部分國產新能源汽車都站在激光雷達這一側，包括未來的小米汽車，少數如小鵬汽車也是選擇激光雷達（+視覺）融合方案，或是集度的激光雷達和視覺雙方案。一定程度上，國產
1月5日消息，乘聯會今日公佈2022年新能源車預估批發銷量：649萬輛，較2021年的331萬輛，同比增96%。據乘聯會初步統計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。簡單換算，新能源車在所有乘
去自己的汽車行業。在歐盟和美國，中國電動汽車的崛起已成為國際貿易談判人員之間的一個棘手話題。要想進入西方市場，中國汽車制造商必須想方設法繞過西方國傢設置的各種壁壘。為打入歐洲市場，比亞迪宣佈在匈牙利建
汽車之傢報道，現代新一代氫能源汽車Nexo已在北京獲得新能源牌照，並可上路行駛。據悉，此次上市的新車將采用訂單制生產交付，該車目前在國內的售價為80萬元，這也將是現代品牌在國內發售的最貴的車型。車身尺寸方面，
日系車正在中國市場經歷至暗時刻。乘聯會數據顯示，2024年3月，日系品牌在中國汽車市場份額繼續滑落，至13.8%。曾經在中國，每賣出三輛車就有一輛是日本車的輝煌已經不在。作為全球汽車巨頭，日本車企已經開始找退路，
10月9日，乘聯會公佈2022年9月新能源乘用車廠商批發銷量，預估9月銷量66.4萬輛，環比8月約增長5%，同比去年9月增長約90%。具體廠商方面，比亞迪以超過200973輛的銷量一枝獨秀，不僅是唯一突破10萬銷量的廠商，也是唯一突破20萬
2022年度，比亞迪取代此前連續三年蟬聯銷冠的特斯拉，新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭，將會如何發展？新能源汽車“價格戰”或將持續2023年開年，特斯拉借新能源汽車國傢補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑
單月全市場MPV銷量冠軍。同時，騰勢D9僅用7個月，就創下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛紀錄。在MPV市場，每賣出三輛車就有一輛是騰勢D9。並且，騰勢D9銷售均價超過42萬元，坐穩高端MPV的定位。據騰勢方面介紹，從騰勢D9的
萬，這在全球車市中都算的上銷量神話”。11月，比亞迪新能源汽車銷量23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152%。今年前11個月，新能源汽車銷量為162.8萬輛，比上年同期增長219.38%。這意味著，其已提前實現年初保守估計的1
長10.29%，年銷超百萬輛毫無壓力。 在10月份，長城汽車新能源產品賣出30551輛，同比增長178.9%；海外銷量35350輛，同比增長67.92%。 具體到品牌來說，10月哈弗銷售78698輛，同比增長23.43%；哈弗新能源銷售9212輛，同比增長204%。 10