日系車正在中國市場經歷至暗時刻。乘聯會數據顯示，2024年3月，日系品牌在中國汽車市場份額繼續滑落，至13.8%。曾經在中國，每賣出三輛車就有一輛是日本車的輝煌已經不在。作為全球汽車巨頭，日本車企已經開始找退路，他們正在努力將印度變成一個全新的全球出口中心。
這不難理解，2023年，印度繼續超越日本，連續兩年成為繼中國和美國之後的全球第三大汽車市場。同一時間，印度汽車出口總量達到476萬輛，為國傢GDP做出巨大貢獻，並直接和間接為約1900萬人提供就業機會。
東邊不亮西邊亮，印度能成為日系車的救命稻草嗎？
日系車，從印度走向全球
2023年12月，本田印度迎來裡程碑時刻。
印度制造的本田Elevate正式出口日本，以WR-V的名字在老傢推出。2023年9月，本田小型SUV Elevate在印度上市，到2024年3月共賣出3.36萬輛，是個相當不錯的成績。
在此之前，日本國內銷售的本田車從未從印度進口過。
本田汽車印度有限公司總裁兼首席執行官Takuya Tsumura興奮的發表講話：“在日本推出Made in India的Elevate，對所有人來說都是值得驕傲的時刻，再次證明我們的制造潛力以及本田印度在本田全球業務中的重要性。”
印度是本田Amaze和Elevate兩款車型唯一的制造中心，從這裡走向全球。入門級轎車Amaze 從印度運往南非、尼泊爾和不丹，Elevate則出口到日本、南非和尼泊爾。
本田汽車印度公司副總裁庫納爾·貝爾（Kunal Behl）表示，本田的目標是將印度打造成全球業務的主要出口中心。雖然出口比例可能保持在 30%左右，但隨著新車型的推出，未來幾年內絕對數量將會大幅度上升。
無獨有偶，日產印度公司總裁弗蘭克·托雷斯 (Frank Torres) 在接受《日經亞洲》采訪時表示，“希望將印度作為重要的出口中心”。
日產Magnite已於2020年底在印度推出，並從這裡出口到15個南亞、東南亞和非洲國傢。如今，日產正在計劃向中東和拉丁美洲出口這款小型SUV的左舵車型。
2024年，日產及其合作夥伴雷諾承諾在印度投入6億美元，推出6款新車，其中包括將於2025年上市的全新電動車，所有這些車型都有出口計劃。
“印度的出口業務是我們的戰略支柱之一。”托雷斯說，“這不僅是為增加收入，也是為提高產能利用率。”
老大哥豐田盡管還沒有從印度進口汽車的計劃，但從印度進口高端零部件，包括用於其混合動力車系列的電子驅動器。
此外，幾經反復後，豐田還是開啟印度擴張戰略。2023年11月，豐田宣佈投資4 億美元在印度建設第三座制造工廠，預計於2026年完工，是豐田汽車十多年來在印度的首次產能擴張。
路透社當時曾報道，豐田正在重啟品牌的印度戰略，豐田方面認為隻要價格合適，混合動力汽車一定會在該市場獲得成功。
對於在印度生產的本田返回日本銷售一事，豐田印度在一封電子郵件評論稱：“這是一個絕佳的案例，證明印度正在崛起為具有戰略重要性的全球制造中心。”
日系車之外，斯柯達也正準備從印度走向世界，大眾集團印度公司首席執行官皮尤什·阿羅拉 (Piyush Arora)表示，印度將引領集團在東南亞的擴張。
“我們正在探索從印度出口的全新路徑。直到去年，我們隻出口大眾品牌汽車，現在考慮向中東出口斯柯達品牌的汽車。”阿羅拉說，“我絕對相信，印度市場的成本優勢，將轉化為出口的成本優勢。”
印度汽車市場的潛力和風險
在印度，日系車早有成功先例。
2018年，在中國市場紅極一時的鈴木突然宣佈退出，與昌河解約，與長安分道揚鑣。失去全球最大的汽車市場，按理說鈴木應該很心痛，但他的日子過得並不差，原因就是印度。
離開中國後，印度將更多資源傾斜到印度市場，大獲成功。如今，鈴木的印度子公司——馬魯蒂鈴木是印度最大的汽車制造商，占有約41%的市場份額，是絕對霸主。
2023財年，馬魯蒂鈴木在印度的年產能達到225萬輛。這一數字還在持續擴張之中，鈴木計劃2025年在印度投產第三傢工廠，年產能為 25萬輛，這座工廠的最終目標年產能為100萬輛。
值得一提的是，馬魯蒂鈴木也正準備從印度出口汽車到日本。公司事務執行董事拉胡爾·巴蒂（Rahul Bharti）透露，計劃未來幾個月內向日本出口印度制造的“全新電動汽車和更多產品”。此外，五門吉姆尼出口到日本的計劃也在進行中。
馬魯蒂鈴木的代表表示，“公司對印度汽車市場的增長潛力以及印度汽車出口潛力非常樂觀。”
中國汽車快速崛起之際，印度汽車也正在如火如荼的發展，預計到 2026年將達到 3000億美元的市場規模。和中國一樣，印度政府也正在大力推動電動車發展，預計到2025 年，印度將成為全球第三大電動汽車市場。
“印度將在今後5年內，超越美國和中國，成為世界第一大汽車生產國。” 日本汽車制造商鈴木的印度子公司——馬魯蒂鈴木董事長巴爾加瓦（R.C. Bhargava）曾在去年放出豪言。
分析師認為，隨著印度收入水平的提高，城市化水平的加快，以及不斷增長的新興中產階級數量，印度當地需求正在從小型廉價汽車轉向更高質量的汽車，這會鼓勵全球汽車制造商將更多出口產品放在印度。
“汽車制造商已經認識到，如果你生產出引人註目的產品，印度人不會反對它。”野村綜合研究所汽車零售業務負責人哈什瓦爾丹·夏爾馬 (Harshvardhan Sharma)說。
他還表示，“制造商無需為印度規劃第一軌道，為全球規劃第二軌道，因為印度市場與全球市場非常同步和協調。”
印度還擁有豐富的國內零部件供應商網絡和相對廉價的勞動力。印度汽車零部件制造商協會報告顯示，印度汽車零部件行業在 2023 財年增長約 33%，達到約 700億美元。
然而，印度汽車市場也並非伊甸園。過去幾年，哈雷戴維森、菲亞特、日產旗下的達特桑、通用和福特在內的五傢跨國車企相繼退出印度，來自中國的小鵬和長城也曾經將目光瞄準印度市場，但最後還是壯士斷腕，退回來。
不穩定的政商環境，高昂的稅收對海外汽車廠商而言，都是致命因素。2023年，豐田曾向印度政府施壓，要求將混合動力汽車的稅收降低21%。在印度，政府對電動車征收5% 稅收，對混合動力汽車征收43%的稅。
這件事目前還沒有下文。