快科技2月18日消息，據報道，本周，全球第四大車企斯特蘭蒂斯的CEO卡洛斯塔瓦雷斯接受采訪時表示：
中國汽車行業的崛起，可以看做是上世紀70年代日本汽車制造商進入美國，以及30年後韓國競爭對手也進入美國時的情形。
現在輪到中國車企大展拳腳，這對斯特蘭蒂斯等現有的汽車制造商構成威脅，而斯泰蘭提斯的品牌包括道奇、克萊斯勒、吉普、公羊和瑪莎拉蒂等。
塔瓦雷斯稱，中國的攻勢可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風險，我們必須非常非常努力地工作，以確保我們為消費者提供比中國更好的產品。
事實上，不止是卡洛斯塔瓦雷斯意識到此類風險，特斯拉CEO馬斯克也在近日發表類似的觀點。
馬斯克稱，為更好地與中國競爭對手和更便宜的汽油動力汽車競爭，特斯拉計劃明年開始生產起價2.5萬美元的入門級電動汽車。
馬斯克還指出，如果沒有貿易壁壘，中國車企將幾乎摧毀世界上大多數其他汽車公司，他們非常棒。”
此外，數據顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，超過日本汽車出口量442萬輛，史上首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國，中國車企的全球競爭力也在逐步釋放。
本周，全球第四大車企斯特蘭蒂斯（Stellantis）的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯將中國汽車行業的崛起比作上世紀70年代日本汽車制造商進入美國，以及30年後韓國競爭對手也進入美國。他表示，現在輪到中國車企大展拳腳，這對斯特蘭蒂
先，制造廉價車是日本汽車工業的強項，也是日系車奪取全球市場份額的核心武器，現在這把武器被中國汽車公司搶走。3.88 萬元就已經能買到五菱宏光 MINIEV 的旗艦配置，折合日元不到 80 萬。豐田針對日本市場推出過類似的兩
車也沒什麼問題。並且，中國的比亞迪已不知不覺成長為全球第一大新能源車企，蔚來汽車已經開啟換電技術商用化，而這在韓國市場才剛剛起步。一位韓國業界人士表示，如今的中國汽車市場，已經不是他以前認識的，在如此
要的是，越來越多的中國車企，正在以中國電動汽車引領全球轉型的姿態，來到並且紮根東南亞。一波波中外員工和合作夥伴努力下，中國車企逐漸樹立起技術具有領先優勢的形象，將電動化智能化風潮刮向東盟國傢。一“來馬
。據乘聯會公佈的新能源汽車廠商銷量排名來看，前十五車企中僅有三傢獨資/合資車企，包分別是特斯拉、一汽大眾和上汽大眾，其它均為中國品牌。
遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產在華銷量連續四年下降。曾經搶手的日系車，開始賣不動。日系三劍客銷量下滑背後
。奧緯咨詢董事合夥人張君毅認為，以2023年為臨界點，全球汽車產業將繼續被重塑。他指出，目前市場還在緩慢恢復，新能源汽車技術的沖擊下，廣汽等國際巨頭都面臨壓力，未來可能還會有更多的車企加入裁員潮中。
乘用車銷售市場份額（以工廠出貨數量為準）方面，中國車企約占51%，比上年提高5.2個百分點；日本車企僅占約18%，下降2.8個百分點。日本的本田汽車和日產汽車在中國市場的銷售已經連續兩年處於下滑狀態。豐田汽車去年的交
電動車的接受度不高、日本電力去核化後電費居高不下、全球市場的電動化轉型沒開始以及石油危機快速解決等。因為種種原因，日本最終擱置電動車的推進。2010年，日本發佈《下一代汽車研發戰略》，從過去的專註純電動汽
國參加節目，他犀利地表示，日系有多故步自封，被中國車企甩的就有多遠。河口學指出，日本企業還停留在汽車技術處於領先的刻板印象中，但電動汽車仍以過去的安全性和耐久性去優先考慮。這導致在局部，中國車企已經把
以來，燃油車已經進入到夕陽產業行列之中。展望未來，全球范圍內燃油車去庫存化和加速轉型的趨勢已經勢不可擋。由於油價波動對燃油車行業影響較大，如果國際、國內油價受各種因素影響出現大幅提升，那燃油車市場勢必
將以超小型的低價位純電動汽車展開攻勢。但這也讓中國車企產生介入純電動汽車之外領域的動機，對日本企業來說不一定是好事......在泰國純電動汽車(EV)市場，價格競爭的帷幕正在拉開。中國最大的純電動汽車制造商比亞迪(B
，每賣出三輛車就有一輛是日本車的輝煌已經不在。作為全球汽車巨頭，日本車企已經開始找退路，他們正在努力將印度變成一個全新的全球出口中心。這不難理解，2023年，印度繼續超越日本，連續兩年成為繼中國和美國之後
，2023年已經過去，不少車企紛紛公佈去年取得的成績，全球汽車制造商前十強銷量榜單也隨即揭曉。第一名依舊是豐田汽車，去年全年狂賣1065萬輛，妥妥的巨無霸，難怪豐田章男敢多次公開抵制電動車，畢竟有這樣的成績在，