快科技4月25日訊，本屆上海車展接近尾聲，拋開冰淇淋事件不談，回歸汽車本身，我們看到新能源尤其是國產新能源的大爆發和超高人氣。
據東方JDM字幕組，日本車評人河口學在逛完上海車展後回國參加節目，他犀利地表示，日系有多故步自封，被中國車企甩的就有多遠。
河口學指出，日本企業還停留在汽車技術處於領先的刻板印象中，但電動汽車仍以過去的安全性和耐久性去優先考慮。這導致在局部，中國車企已經把日系遠遠甩開，甚至到無法追趕的地步。
他認為耐久性這點要靠時間來檢驗，自己不好評判日本車和中國車的差距，但就外觀品質來看，日系車已經輸，甚至和中國車出現等級差距。
在車展，河口學還發現，紛紛展出純電概念車的豐田、本田和日產，基本沒什麼人看，太落寞。說到這兒，他情不自禁笑起來，豐田日產本田概念車還不如中國量產車，那還玩什麼。”，並拋出觀點，日系車以後在中國市場會很難。
2022年10月10日，世界第一汽車品牌、日本第一大汽車公司豐田發臺叫bZ4X的全新電動車，喜歡這臺車的粉絲給它取個易讀又好記的昵稱——“豐田驗證碼”。這不是豐田發佈的第一臺純電車，但卻是豐田歷史上最重要的一臺純電車
這也讓中國車企產生介入純電動汽車之外領域的動機，對日本企業來說不一定是好事......在泰國純電動汽車(EV)市場，價格競爭的帷幕正在拉開。中國最大的純電動汽車制造商比亞迪(BYD)將主力車型的新款車價格下調20%，重慶長安
續滑落，至13.8%。曾經在中國，每賣出三輛車就有一輛是日本車的輝煌已經不在。作為全球汽車巨頭，日本車企已經開始找退路，他們正在努力將印度變成一個全新的全球出口中心。這不難理解，2023年，印度繼續超越日本，連續
下場會不會和謳歌一樣。為什麼不香？豐田、本田、日產日本三大車企不約而同地將“失敗”原因歸咎於全球供應鏈短缺，尤其是零部件方面，受到缺芯問題的持續困擾，以及連續三年的疫情影響。去年12月，微博曾發起過一個
47年日產就曾推出首款電動車TAMA EV，後來因為石油危機，日本政府更是決心加速推進電動車研發。1993年，本田在東京車展上推出EV-X，三菱旗下的i-MiEV、日產的LEAF聆風分別在2009年、2010年進入市場，甚至在2012年，豐田還和特斯拉
，本田為迎合市場也在加速電動化轉型。在11月的2023廣州車展上，廣汽本田不僅推出全新純電動車型e:NP2極湃2，該款車定位跨界車型，預計明年上半年上市。廣汽本田營銷本部銷售部副部長劉朝明還向外透露，從2027年本田開始
型占領，但來這的外國車企卻隻有奔馳、寶馬和比亞迪，日本本土車企真就有點停留在四年前的感覺。真要說新面孔的話，要數一傢叫做索尼本田移動（SonyHondaMobility）的日本“新勢力”。這索尼和本田咱都知道，但連在一起的
報道，豐田在全球召回2700 輛bZ4X，召回涉及歐洲、美國、日本等市場。這起召回未涉及中國市場，與6 月豐田 bZ4X 在華緊急叫停上市不無關系。近日，日本豐田汽車表示，將於10月重新開始生產純電動汽車 bZ4X，這也是召回風波之
亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削減50萬
全場焦點。參展期間，比亞迪展臺人氣相當旺，被媒體及日本車友圍得水泄不通。有網友抓拍到豐田汽車社長豐田章男路過比亞迪展臺的一幕，面色凝重。雖然不知道他此刻在想什麼，但是日本網友在社交媒體上的評論，或許能
具進化，而這才是真正的發展方向。雖然嘴上這麼說，但日本車企也曾向中國車企拜師學藝。去年，本田在中國推出第一款純電動車：e:N系列，由廣汽本田和東風本田共同組成的雙車戰略，分別發佈e:NS1 和e:NP1。本田中國當時稱
據日本共同社報道，日本三菱汽車公司24日在董事會上宣佈，將結束在中國的車輛生產。產銷純電動汽車（EV）的中國本土企業迅速崛起，而主打汽油車的三菱汽車銷售低迷，不僅放棄重啟3月起停產的在華工廠，還將在庫存耗盡
主流車企銷量基本都出現下滑。據資料顯示，豐田6月在中國市場的銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%。相比之下，本田6月在華銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%；日產6月在華銷量僅為6.91萬輛，同比大跌28.0%。雖然三大品牌都開始各自
活的最滋潤的“兩田”，開始傳遞寒氣。12月3日，日本第二大汽車制造商本田宣佈，將解雇中國合資企業——廣汽本田公司約900名合約工。幾乎同一時間，一汽豐田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在