25日，第47屆東京車展在東京國際展覽中心正式開幕，比亞迪攜五款新能源車型及核心技術亮相本屆車展，成為歷史上首傢參加該車展的中國車企，向世界展示中國品牌力量。作為比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌，仰望也首次在海外車展亮相，其首款車型U8現場演示“原地掉頭”功能，憑借其顛覆性的技術及性能表現，成為全場焦點。
參展期間，比亞迪展臺人氣相當旺，被媒體及日本車友圍得水泄不通。
有網友抓拍到豐田汽車社長豐田章男路過比亞迪展臺的一幕，面色凝重。
雖然不知道他此刻在想什麼，但是日本網友在社交媒體上的評論，或許能說明一些問題：
“我們日本什麼時候才能造出這樣的車子”
“我們不才是汽車強國嗎，怎麼現在牛X的東西都跑到中國去”
“原地掉頭！這是我夢裡才見到的場景。泰褲辣！”
豐田章男接受媒體采訪時表示：“我們必須要贏。但是拿什麼贏呢？單純在銷量上的取勝是一種觀點，我們日本車輛跑在世界的路上，不光運輸著信息，還運運輸著幸福。”
電動化車型占領，但來這的外國車企卻隻有奔馳、寶馬和比亞迪，日本本土車企真就有點停留在四年前的感覺。真要說新面孔的話，要數一傢叫做索尼本田移動（SonyHondaMobility）的日本“新勢力”。這索尼和本田咱都知道，但連
定位中高端。結果，出海後還不如定位成中低端的長城、比亞迪、奇瑞，後三者在東南亞和非洲等不發達國傢和地區，反而走出一片天地。相對於傳統車企的猛攻，業界傳出一種聲音，造車新勢力出海“失速”。看一組數據。中
國慕尼黑車展上，新增不少來自中國的新面孔”，其中，比亞迪、小鵬等車企紛紛開始進軍海外市場。據外媒報道，寶馬集團董事長兼CEO齊普策表示：歐盟禁止內燃機汽車的計劃正迫使歐洲傳統車企與中國競爭對手開展直接競爭
“2024北京車展首日唯一車模”，360老總周鴻禕。（閃現比亞迪展臺的雷軍，和客串講解員的王傳福）“紅衣大炮”不僅把遍國產新能源的展臺逛個遍，還秀一把攀巖技術，直接登上車頂，被媒體冠為“2024北京車展首日唯一車模
比亞迪將主力車型的新款車價格下調20%，長安汽車也將以超小型的低價位純電動汽車展開攻勢。但這也讓中國車企產生介入純電動汽車之外領域的動機，對日本企業來說不一定是好事......在泰國純電動汽車(EV)市場，價格競爭的
究，並很快拉響最高警報。2017 年，日本汽車記者河口在比亞迪深圳總部內試駕彼時售價就高達 30 萬的唐 100 之後，給出這樣的評價：車輛本身已超越預期，內飾外觀也足以和日本車企相匹敵。他還發出感嘆：歐洲人造車已超過
日有人拍攝到這樣一段畫面，保時捷的部分高管主動來到比亞迪展區，近距離欣賞其新車型。在此次上海車展上，比亞迪正式帶來旗下高端純電品牌仰望的兩款車型U8和U9的線下首展。這來那個款百萬級別豪車不僅吸引眾多的車
凱美瑞的價格就能全款拿下，17.88萬元買跑車，讓剛開上比亞迪漢的中國人恍若隔世；權方面，純電車直接掛免費新能源車牌，車內部署四個獨立座位、17.6英寸大屏幕、12揚聲器音響，“每個座位都可以是巴赫位”；閑方面，後
汽車的中國制造商之間的差異將在展會上得到鮮明體現。比亞迪等中國汽車制造商紛紛瞄準歐洲市場。參加此次展會並舉辦媒體活動的隻有法國雷諾、中國上汽集團以及比亞迪這三傢大型汽車制造商。雷諾將發佈其電動汽車R5，
斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用車市場
時間10月25日，歐盟委員會宣佈，通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三傢中國車企啟動反補貼調查。歐盟在本月初宣佈對產自中國的電動汽車啟動反補貼調查，但由於涉及公司的數量較多，歐盟委員會選取抽樣
球市場份額確實在普遍上升，展現強勁的競爭力。特別是比亞迪和吉利，它們在2024年的全球銷量份額均達到3.5%，並列位於第10名。同時，奇瑞、長安以及長城、一汽和東風等品牌的市場份額也在穩步上升，這表明中國車企的整
行業的關註，它的名字是——EXPLORERNO.1（探索者一號）。比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船，圖片來源：比亞迪美國《外交政策》雜志專欄作傢霍華德·W·弗倫奇（Howard W. French）評價EXPLORER NO.1：“它可能開啟全球經濟的新時
洲市場，許多車企希望在今年秋季實現銷量突破。其中，比亞迪、蔚來等新能源品牌表現尤為搶眼。如今，中國汽車品牌密集“搶灘”歐洲市場，是經歷過鎩羽而歸後，憑借嶄新的技術能力卷土重來。在專業機構看來，中國車企