時隔四年，東京車展終於是復活。和慕尼黑車展一樣，東京車展的展廳也被各種電動化車型占領，但來這的外國車企卻隻有奔馳、寶馬和比亞迪，日本本土車企真就有點停留在四年前的感覺。真要說新面孔的話，要數一傢叫做索尼本田移動（SonyHondaMobility）的日本“新勢力”。
這索尼和本田咱都知道，但連在一起的索尼本田到底是個啥樣的企業？難道說，日本造車也要買資質？
其實，索尼走的路子有點像華為，它不想親自下場造車全面 All in 電車市場，這樣風險太大，但又覺得自己能靠軟件實力在電動車領域分一杯羹，於是決定和本田優勢互補，在去年成立這傢日本唯一的 “ 新勢力 ” 。
不過這個時間點，國內的蔚小理都已經成立快 9 年，和索尼本田比起來那都能叫傳統車企吧。
但咱也別說他晚，這個日本 “ 新勢力 ” 還真就初生牛犢不怕虎，它沒有像兩田那樣務實地找中國車企謀求合作，反而公開評價說中國電車毫無技術可言。
索尼本田社長長川西泉的原話是： “ 中國電動汽車制造商發展速度’有勢頭‘，但信息技術方面，隻是排列智能手機圖標，目前沒有技術驚喜。 ”
蕪湖～這是明著來挑事。
那索尼本田這次在東京車展上發佈的 AFEELA 概念車，又做哪些真正的技術驚喜呢？
答案是車載 PS5 ……
車機的 UI 界面是根據 Epic Games 的虛幻引擎打造，這咱們玩遊戲的朋友們都不陌生吧，而車機芯片將采用高通 Snapdragon 芯片，能達到 800 TOPS 的算力，真就一移動遊戲廳。
但有一說一， AFEELA 也是有一些自己的想法，最主要的就是一個攝像頭多。
據說全車一共做到 45 個攝像頭和傳感器，可以做到 L3 級的自動駕駛。另一方面，因為有攝像頭，他就可以采用人臉識別的方式開門上車，不用再設置門把手。
不過，智駕從來不是比誰的傳感器更多，這套硬件最終該如何降本量產才是一個更大的問題。
而且這車還要等 2026 年開始交付，同樣沒門把手的極越 01 現在就已經開賣……所以說驚喜的話，確實也談不上。
除索尼本田，咱們再來看看傳統勢力，比如豐田。
豐田新汽車 CEO 佐藤恒治在車展開幕式上表示，“ 電池概念車將定義豐田汽車的未來 ” ，也就是說豐田要開始好好造電車的意思。
但前 CEO 現豐田董事長豐田章男卻在不久前還聲稱，電動汽車是真的不行，堅信抵制電動車是正確的。
不知道是不是為把這倆理念平衡一下，這次豐田也是帶來兩輛概念車：雷克薩斯 FT-Se 和 LF-ZC 。
特點，就是主打一個電車 “ 模擬手動擋 ” 。
這個手動擋純電超跑既讓豐田跟上電動化浪潮，又保留燃油車原汁原味的操作，隻能說豐田是懂電動化的。
但比起手動擋電車，更抽象的是，豐田章男認為戰勝中國汽車靠的不是銷量，而是幸福感……真就讓人有點摸不清頭腦。
另外，馬自達復活轉子發動機這事，應該是路人皆知吧？
誒，沒錯。這次在東京車展上，馬自達的全新概念車 ICONIC SP 算是又實錘一波。
沒想到，過整整 11 年，馬自達又開始玩起轉子發動機，屬實是不忘初心，據說這輛概念車將作為 MX-5 的繼承者，擁有 370 馬力的動力輸出，是過去 MX-5 的兩倍。
但壞消息是，它是增程動力。
也就是說，這臺用油耗和壽命換來高性能、動力平順、輕量化等優點的雙轉子發動機，根本不會參與驅動，而是被拿來發電。
雖然說車會因此變輕，但你可能會擁有一個更費油，維護起來更麻煩的增程器……
搭載這套系統的先行者 MX-30 R-EV 已經在日本開賣。
根據實測，這車 17.8kWh 的動力電池加上 50L 油箱，甚至連 600 km 都跑不到，要知道現在好一點的電車都上 1000km ，混動車基本能跑 1400km 。
嗯……不愧是馬自達，巧妙把高油耗和低續航給整合在一起，隻能說很有想法。
不過馬自達展位也不是沒有看點的，要說純電技術，這不還有一個兒童版的電車嘛，這確實是輛去幼兒園的車，但這個方向盤是不是做的大一點？
這裡面比較務實的可能還得是日產。
它帶來的這輛 Hyper Force 概念車號稱是 GT-R 的電動繼任者，馬力將近 1360 匹，並且是日產 Nismo 團隊親自操刀的空氣動力學設計，兩邊的三條風刀可以伸縮，看起來確實是有點意思。
隻不過這車的前臉確實有點太超前，被網友戲稱為 “ 朱元璋前臉 ” ，你還別說，真就越看越有點鞋拔子的感覺，說實話不太像脖子哥心目中的那臺 GT-R 。
但它的內飾確實挺亮眼的，剛看到這張圖，脖子哥還以為是飛行汽車呢。
這塊車載屏幕，實際上是日產與索尼 PlayStation 遊戲《 Gran Turismo 》的制作團隊合作打造的，不過它的主要功能是用來打遊戲。
額。又是索尼，日本人對在車上打遊戲的執念到底有多深……
其實，除這些日本本土品牌，東京車展真正的好戲其實是中國汽車。
這次在東京車展上，比亞迪展臺又被堵的水泄不通，我們可以看到仰望的傳統藝能原地轉圈，主打一個降維打擊。
然後就是騰勢 D9 大戰豐田埃爾法，要知道 D9 這車在日本能賣到 100w RMB 你敢信？
說句實在話，脖子哥覺得，這次東京車展可能是未來日本市場的縮影。
雖然多數日本人和豐田章男一樣並不看好電動車，甚至沉醉在 “ 隻要日本一發力，全世界電車就完蛋 ” 的幻想裡，但電動化必然是汽車行業不可阻擋的趨勢，中國汽車也已經走在時代前面。
今年上半年，比亞迪在日本一共才賣 533 臺，但你以為是比亞迪不行嗎？其實在日本經營這麼多年的特斯拉，也就賣 2624 臺，相比而言，作為新來者的比亞迪已經算不錯。
畢竟日本的汽車市場非常排外，在電動車這個領域裡，隻有本傢的日產艾睿雅能在上半年賣到 5000 多臺。
要知道這車在國內由於性價比不足，質量問題等等，根本就賣不動。
之前， ATTO 3 （ 元 plus ）和海豚已經出口日本，日本媒體就高呼 “ 黑船來 ” ，而明年海豹也會上市，活在 “ 汽車大國 ” 夢裡的日本人又要如何應對呢？
雖然說要突破日本人對品牌的執念很困難，但就光從產品力來說，國產新能源很可能會成為駛進日本人心智的 “ 黑船 ” 。